案情:山東GY公司於2006年4月11日出口歐盟X國果仁36噸，金額32100美元,付款方式為D/P AT SIGHT。GY公司於4月17日填寫了托收委托書並交單至我國SZ銀行,SZ銀行於4月19日通過DHL郵寄到X國SNA銀行托收。5月18日，GY公司業務員小李突然收到外商郵件，說貨物已經到達了港口，詢問單據是否郵寄，代收行用的哪壹家。小李急忙聯系托收行，托收行提供了DHL號碼，並傳真了郵寄單留底聯。小李立即發送傳真給外商，並要求外商立即聯系SNA銀行。第二天客戶回復說銀行裏沒有此套單據。GY公司領導十分著急，小李質疑托收行沒有盡到責任，托收行業務主管不同意GY公司的觀點，雙方言辭激烈。壓力之下，托收行於5月20日和5月25日兩次發送加急電報。SNA銀行於5月29日回電報聲稱“我行查無此單”。但SNA銀行所在地的DHL提供了已經簽收的底聯，其上可以清楚看到簽收日期和SNA銀行印章。GY公司傳真給了客戶並請轉交代收行。然而，SNA銀行不再回復。外商卻於6月2日告訴小李，X國市場行情下跌，必須立即補辦提單等單據，盡快提貨，否則還會增加各種占港費等，後果將很嚴重。重壓之下，GY公司於4日電匯400元給《國門時報》掛失FORMA證書，同時派人到商檢局開始補辦植物檢疫證等多種證書。困難的是補提單，船公司要求GY公司存人民幣52萬到指定帳戶（大約是出口發票額的2倍），存期12個月，然後才能簽發新的提單。6月9日代收行突然發送電報稱“丟失單據已經找到，將正常托收”。此刻，無論GY公司還是托收行都長出了壹口氣，這的確是皆大歡喜的結果，不幸中的萬幸。然而這個灰色幽默讓GY公司亂成壹團，花費和損失已經超過本次出口預期利潤。
評析:本案中,究竟誰該承擔單據丟失責任？
《托收統壹規則》第四條明確規定“與托收有關的銀行，對由於任何通知、信件或單據在寄送途中發生延誤和（或）失落所造成的壹切後果，或對電報、電傳、電子傳送系統在傳送中發生延誤、殘缺和其他錯誤，或對專門性術語在翻譯上和解釋上的錯誤，概不承擔義務或責任。”由此可以斷定托收行SZ銀行已經善意地履行了義務。那麽代收行呢？《托收統壹規則》第壹條即提出“銀行應以善意和合理的謹慎行事”。簽收的單據找不到了，又無《托收統壹規則》第5條所規定的不可抗力來解脫責任，代收行明顯地沒有盡到謹慎義務，應該承擔單據丟失的責任。目前我國出口貿易中采取D/P AT SIGHT成交的越來越多，它是出口商放棄L/C和進口商放棄T/T而互相博弈的最終結果，已成為很多公司首要的成交方式。問題是壹旦發生了托收單據丟失如何迅速地解決問題？如何保障進出口當事人的利益？如何防止類似問題的發生？確實值得我們深思。
啟示:
1.要有與風險***舞的意識，切不可放松麻痹。D／P AT SIGHTS是商業信用，有較大的風險,能否收到貨款完全基於進口商的商業信用。在選擇客戶尤其是做大額交易時，壹定要先考慮客戶的資信。現實中，由於國際商場競爭激烈，出口商多重成交輕風險，往往忽視資信調查,甚至擔心壹旦客戶知道調查其資信，會影響今後合作。其實這是誤解，真正的合作夥伴是不會介意對自己的調查的，只有蓄意行騙的客戶才會反感和阻撓。
2.慎重選擇銀行。業務實踐經驗表明,很多D／P遠期風險的發生和代收行操作不規範或主觀惡意有密切關系,因此要盡可能選擇那些歷史較悠久、熟知國際慣例，同時又信譽卓著的國際大銀行作為代收行，這樣才能有效地避免銀行操作失誤、信譽欠佳造成的風險。如客戶提供了代收銀行，出口商要調查其規模、歷史和信譽，如果是新建私營小銀行，要提高警惕；如果出口商自己選擇代收銀行，要聽取我國銀行的建議，選擇知名的國際大銀行。
3.精心設計交單時間和航程時間的間隔。要事先打聽清楚D／P AT SIGHT在壹些國家的特殊規定和習慣,做到知己知彼。例如歐洲國家的進口商習慣於貨船到了才付款贖單。如果船壹開，出口商就提交單據托收，單據到了代收行，客戶又不埋單，單據只能睡大覺，少則半月，多則壹月多，這樣單據丟失的概率就大大增加。有經驗的業務員多根據航程長短來安排交單時間，壹般是船到目的地前壹周左右保證單據郵寄到代收行。
4.公司不要只重視L/C，也要研究D/P的特點，建立壹套完善的、實用的業務運作流程和風險管理制度，同時聘用熟悉國際貿易慣例、熟悉相關法律知識和具備豐富實際工作經驗的專門人才。重要的是，企業的領導人要認真執行這些制度，不要讓制度流於形式。
5.規範填寫D/P托收申請書。業務人員應盡可能清楚完整地填寫托收申請書的所有委托事項，不要似是而非。要對每壹個條款理解準確、深刻，填寫要細心、全面、嚴密、完整，其中的關鍵點是代收行的詳細資料（名稱、地址、SWIFTCODE、電話和傳真等）。現實中，往往是發生了托收風險，業務人員才發覺托收申請書填寫不正確，無法保障自己的利益。但已悔之晚矣。
6.為了防止單據的丟失，可以協商客戶同意後，只提交提單2份，壹份留存以防萬壹。如本案例中，其他的單據/證書相對來說容易補，而船公司對重簽提單的條件苛刻，往往需要大量的保證金和繁瑣的保證文件，也需要較長的時間，這段時間裏貨櫃在目的港口可能已經產生了較多的費用，如果貨物再變質，後果會更嚴重。