就中國而言，相比發達國家的冷鏈運輸產業，有6點問題亟待解決。
壹、基礎設施落後
主要體現在兩方面，第壹，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。制冷技術和工藝落後，缺乏規範式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發
達國家均達到 80%～90%。由於運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750
億元人民幣。不過對於基礎設施的研發國內企業也在積極開展中，據悉，CIDI希迪智駕研發了壹款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術應用（負壓控制技術、氣體調節技術、乙烯控制技術以及內流場分析技術），實現生鮮果蔬運輸的幾乎為零損耗，箱體內貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監控箱內各項數據（避免壹些司機為了節油大部分時間關閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設備環節，
我國目前冷庫總容量 700 多萬m?，但冷庫的結構並不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。
二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系
目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我
國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相
比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，並非“全程冷鏈”。
三、第三方物流發展滯後
目前，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流***存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物
流來完成服務。冷鏈物流的第三方物流發展滯後，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量及準確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不願也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，
即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送，
這在壹定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。
四、冷鏈物流標準化缺失
建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規範化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無壹個具有壹定約束力的標準可供參考與執行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、
冷鏈物流行業管理要求與規範、冷鏈運輸行業技術標準與設備標準、冷鏈運輸行業運營流程、功能模組標準化等都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。
五、冷藏物流技術和管理水平不高
我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，冷凍類
產品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多，這種情況嚴重制約了我國物流業的發展。物流業整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規範等問題，影響了冷鏈物流業的健康發展。
六、信息化水平低、管理人員素質有待提高
冷鏈物流不同於普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。
運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。