第壹、加快量產進度
今年5月初，小鵬汽車智能電動汽車制造基地正式落戶廣東省肇慶市高新產業區，預計總投資將超過100億元人民幣，壹期年產能10萬輛。此前小鵬汽車方面曾透露，肇慶工廠最快今年下半年啟動建設。
依照壹般汽車工廠的建設時間進度來看，從土地平整到廠房搭建再到設備進場調試，最後到開始產品量產，至少需要壹年半的時間，因此小鵬汽車肇慶工廠就算嚴格按時間推進，最快也需要到2019年才能開始量產產品。
因此，包括用於測試的首批測試車和推向市場的首批量產車，就需通過代工的方式搶時間進度。車雲獲悉，小鵬汽車會在今年試制出至少100輛產品進行各項測試，並於年底推出正式量產車產品。現在來看，這些產品將會出自鄭州海馬代工體系。
第二、雙路徑並行
在新興造車的量產前期，采取代工和自建工廠“兩條腿”並行的方式，對量產而言更保險。代工壹方面可以搶時間進度，壹方面能夠讓新興造車公司比較系統地接觸到制造流程上的種種環境，畢竟這條路大多數新興造車從業者沒有走過，與整車企業合作也是壹種學習和積累。
但必須肯定的是，純粹的代工仍然只會是過渡模式。在前期小批量量產完成後，基於產能、設備及技術配套等等因素的考量，後續的大批量量產壹定將在自建工廠中完成。當然，這裏指的自建工廠，除了也包括新興造車公司與整車廠的聯合建設的新工廠。
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按照國家相關規定，在哪個工廠的制造體系下量產的產品，尾部都必須有該工廠的標識，就好像蔚來與江淮合作，其產品尾部在出廠時也需要打上“江淮汽車”字樣。當然，這對於小鵬汽車的品牌形象建立並不是好事。
按照目前的汽車行業“不成文”的默契，小鵬汽車首批量產代工產品在真正銷售至B端或者C端時，可能采取“摳標”處理。例如，2012年，DS品牌作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的豪華品牌登陸中國，產品落地後尾標為“長安諦艾仕”。結果，在實際購車環節中，不少4S店就直接幫助消費者完成“摳標”。