坐飛機半路托運的，是按照行李托運走的，但是有限重的，費用比較大，但是飛機落地就可以和行李壹起拿到。如果不坐飛機的話，就需要到航空貨運部辦理，候機樓也有代辦，但是費用很高，最好自己到貨運部辦理。如果重量太大，即使妳坐飛機也不要托運行李，因為太貴了，妳只需要在妳乘坐的航班起飛前兩個小時到貨運部辦理，到時候這個貨物還是和妳壹個飛機上，但是這個需要在飛機落地後兩個小時才能拿到貨，因為不是按照行李來托運的
航空快遞的流程
國內的快遞企業大多采用集中托運，即將貨物交付給代理公司，由其統壹向航空公司辦理托運的形式來進行航空貨物運輸。其工作流程可分為以下幾個步驟。
(1收件網點收取航空快件後，在規定時間運轉到各自區域的分撥中心。
(2始發分撥中心對應目的地分揀貨物，確定對應機場發貨總量和外包裝件數。
(3始發分撥中心向航空代理預訂艙位，並將航空貨物交給航空代理。
(4航空代理接到始發分撥中心的訂艙資料，根據分撥中心的要求時效，對應向航空公司預訂艙位。
(5航空公司批艙後，航空代理在對應的航班起飛前3h交機場主單，起飛前2h過完安檢。
(6航空代理將對應的機場資料交給始發分撥中心，始發分撥中心向目的分撥中心發送相應的資料。
(7貨物到達目的地後，暫由航空代理代為收取。
(8目的分撥中心接收到預報後，在飛機落地後的2-3h內派人提取貨物。
(9提貨者提取貨物後，首先核對貨物信息是否與始發分撥中心所發送的資料相符，若有不符，應立即上報。
(10貨物核對正確後，由目的分撥中心進行分揀，再運到各派送點安排派送。
整個工作流程根據貨物在發貨地與收貨地的狀態不同，可分為出港和進港兩個過程。
壹.出港
出港是指貨物從發貨地暫存倉庫中登記出庫發往目的地，在本章中是指貨物從始發分撥中心發往目的分撥中心這壹過程。
在此過程中貨物流向為：收件做收入掃描4分揀、小件集包-裝車出站-交航空代理轉運航空公司-發出預報。
1.收件掃描
(1收件網點收取航空快件後，在規定時間運轉到各自區域的分撥中心。
(2始發分撥中心出港聯絡員實時關註網點發來的貨物信息預報後，並統計預報中的貨量，按照標準路由計劃向航空代理預訂艙位。
(3始發分撥中心收取網點上交的快件，並檢查快件的重量、尺寸及包裝是否符合航空運輸的要求，快件中是否夾帶違禁品等。若發現有不符標準的快件，應及時退回網點理貨。
(4檢查快件運單面是否用大頭筆書寫了“HK”字樣，若未有，則要補寫。
(5對符合要求的快件進行人站掃描，並將掃描件的數量上傳至系統（包括集包操作的大包數據，供進港提貨員及目的分撥中心操作員核對。
2.分揀集包
(1內場操作員將拆出的快件按目的地網點名稱為目標進行分揀。分揀時，所有文件、小件必須放在籃筐中。
(2對發往同壹目的地的小件進行集包操作。根據路由集裝規範事先準備好集裝袋，並在對應的集裝操作標簽上註明目的地名稱或代碼和施封鎖號。
(3掃描集裝操作標簽號後，開始逐件掃描屬於該集裝袋的快件，並將掃描後的快件放入集裝袋內，即集包掃描。集裝器裝滿後，在集裝操作標簽上寫明集裝件數。
(4用施封鎖將袋口和集裝操作標簽紮緊，並將剛才掃描的信息保存在掃描槍中。
(5將完成集包和集包掃描的快件分揀到指定的區域，準備裝車出站。
3.裝車出站
(1制作班車封車簽，在封車簽上註明班車目的地名稱。
(2掃描封車簽條碼，逐件掃描出港的大件和集裝包，掃壹件，裝車壹件。裝載時註意輕拿輕放，不能拋、扔。重貨、大貨和集裝袋需擺放在靠車廂門口的位置上。
(3將出港快件全部裝車後，即刻清理操作場，檢查有無遺漏快件。確定沒有遺漏快件後，班車司機鎖好車廂，操作員在封車簽上註明裝車件數（即車內大件和集裝包的總件數，之後封車發運。
(4司機在規定時間將班車駛離分撥中心，開往機場，將貨物交航空代理。
(5車輛發出後，掃描員應立即將剛才使用的掃描槍的數據上傳到系統中。
4.交航空代理
(1出港聯絡員根據發貨信息制作《發貨預報》，交貨司機憑此預報辦理發貨。
(2交貨司機需在規定的時間內到指定的發貨地辦理交運手續，包括交接總件數、重量等基本航運數據，確定航班號、航班提單號等基礎航空信息，規範填寫交接表。
(3交貨司機須監督貨物被航空代理妥善收取，並取得目的站提貨憑證。
(4交貨司機交貨完畢後須在規定的時間內回到始發分撥中心，將所有與發貨相關的單據交給出港聯絡員。
5.發出預報
(1出港聯絡員查詢確認已配載航班的班次、日期、始發或到達時間，確認所交付貨
物的實際發出情況。
(2若航班有異常情況，應通過代理保障貨物及時出運。若有航班拉艙，啟動備用航班計劃，並及時通知有關部門，以便其做好準備。
(3待貨物順利發出後，始發地分撥中心出港聯絡員在系統中發出貨物信息預報。
二.進港
進港是指貨物從發貨地到達收貨地的暫存倉庫，在本章中是指貨物從始發地分撥中心進入目的地分撥中心這壹過程。
在此過程中貨物流向為：接收預報—安排司機提貨—貨物進站掃描—拆包、分揀—裝車出站—發送給下級加盟點或二級站點。
1.接收預報
(1目的地分撥中心進港聯絡員隨時關註和接收系統中始發地分撥中心發來的貨物信息預報。
(2進港聯絡員根據始發地分撥中心系統的預報內容，將預報信息及提貨單按照提貨點進行整理、歸類和校對，制作《提貨預報單》。
(3進港聯絡員將所有提貨證明和《提貨預報單》交給提貨員，並安排相應的提貨員執行提貨任務。
(4當日進港航班出現拉艙、延誤、取消等異常情況時，進港聯絡員需通知航班始發站，並將這些情況抄送給質量監控、客服中心等的相關人員。
2.安排提貨
(1提貨人員根據《提貨預報單》，在規定時間內前往指定地點進行提貨。
(2提貨時必須按照《提貨預報單》核對貨物航班號、提貨單號、件數、重量、外包裝等基本情況，並檢查貨物的數量和完好程度。
(3若發現貨物破損或丟失，提貨員需立即與承運商交涉，開具破損或丟失證明，並通知分撥中心進港聯絡員；若在提貨過程中遇到航班拉貨、延誤、無單無貨、有單無貨或有貨無單等異常情況，提貨員需第壹時間在機場將信息反饋給進港聯絡員。
(4進出港聯絡員收到提貨員的異常信息反饋後，必須立即將異常情況反饋給始發地分撥中心航班部或分公司，對異常情況進行跟蹤處理，同時上報系統異常情況。
(5提貨員確保所有貨物都已裝車後，將車門關閉上鎖，貼上封車簽，並在規定時間內回到分撥中心。
3.進站掃描
(1提貨員提貨回分撥中心後，和掃描員現場交接，清點總件數，由內場操作員卸車。若提貨過程有破損、丟失件等，提貨員應向進出港聯絡員出示機場貨運部等運輸單位開具的異常貨物證明，由其備案並在系統中標註。
(2班車進站時，內場操作員前往檢查班車施封鎖是否完整，並向司機索取班車封
車簽，核對施封鎖號碼和封車簽上標註的號碼是否壹致，如果不壹致，則應及時與司機核對。
(3內場操作員在卸車時應根據預報內容檢查貨物數量和外包裝的完好程度，並對快件進行進站掃描。卸載完畢後需進入車廂內檢查，以確認沒有遺漏快件。
(4掃描員在掃描快件的同時需查驗快件的外包裝是否完好，如有破損，現場進行稱重並核實運單上標註的重量，對快件進行全方位的拍照，並登記相關信息。
(5車輛卸載完畢後，檢查掃描槍上掃描的快件數量與封韋簽上標註的數量和系統
預報的數量三者是否壹致，若不壹致，需在進站掃描後2h內上傳異常情況，同時將詳細單號羅列。
4.拆包分揀
(1內場操作員按照網點班車發車時間上的差異，確定快件分揀的優先順序，並進行初分揀。分揀時，所有文件、小件必須放在籃筐中。
(2確認集裝袋是否需要拆袋操作，拆袋前確認集裝袋的施封鎖是否完整、施封鎖號碼是否匹配、集裝袋是否完好，若有異常，應立刻核對袋內貨物數量與貨物包裝，若數量不對或包裝破損，應馬上聯系上壹環節的操作單位。
(3內場操作員將所有拆開的集裝袋的內面翻出，以便確認完全清空。清空的集裝袋必須在移除所有識別標簽後折疊整齊，放入指定物料區保管。
(4內場操作員按本分撥中心分揀方案將快件細分揀到指定的區域，對即將出港的快件進行集裝操作，並在標簽上註明信息，準備裝車出站。
5.裝車出站
(1按照分揀方案，將出站的快件裝上指定的班車。裝載時註意輕拿輕放，不能拋、扔，重貨、大貨和集裝袋需擺放在靠車廂門口的位置上。
(2如果壹輛班車上裝有發往多個地點的快件時，內場操作員應用隔網或其他輔助設備將不同目的地的快件分隔開，以方便下壹環節的操作單位卸貨。
(3在裝車的同時，對快件逐件、逐袋進行“出站掃描”。裝車完畢後，即刻清理操作場地，檢查有沒有遺漏的快件。
(4確定沒有快件遺漏後，班車司機鎖好車廂，操作員再用施封鎖將車廂開關插銷鎖起。
(5內場操作員制作班車封車簽，掃描簽號，並在標簽上記錄車輛裝載包裹數、集裝袋數、封車的施封鎖編號，將標簽交給司機。
(6班車司機在規定時間將班車駛離分撥中心，開往下壹分撥中心或派送網點。
6.發送給下級加盟點或二級站點
(1下級加盟點或二級站點接收預報，安排班車進站。
(2班車進站，重量檢查，檢查簽封。
(3安排員工卸貨分揀。
求國際航空貨物運輸的方式?
國際航空貨物運輸的方式
大的航空公司在壹些航上開辟定期的貨運航班,使用全貨機（AllCargoCarrier運輸.
班機運輸特點：
1、班機由於固定航線、；固定停靠港和定期開飛航,因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式,能安全迅速地到達世界上各通航天地點.
2、便利收、發貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間,這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的.
3、班機運輸壹般是客貨混載,因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時出運,往往需要分期分批運輸.這是班機運輸不足之處.
包機運輸（CharteredCarrier包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類.
1．整包機
（1即包租整架飛機,指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用,將整架飛機租給包機人,從壹個或幾個航空港裝運貨物至目的地.
（2包機人壹般要在貨物裝運前壹個月與航空公司聯系,以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續.
（3包機的費用：壹次壹議,隨國際市場供求情況變化.原則上包機運費,是按每壹飛行公裏固定費率核收費用,並按每壹飛行公裏費用的80％收取空放費.因此,大批量貨物使用包機時,均要爭取來回程都有貨載,這樣費用比較低.只使用單程,運費比較高.
2．部分包機
（1由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租壹架飛機或者由航空公司把壹架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物.就是部分包機.運用於托運不足壹架整飛機艙仿.但貨量又較重的貨物運輸.
（2部分包機與班機的比較
①時間比班機長,盡管部分包機有固定時間表,往往因其他原因不能按時起飛；
②各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制.如包機的活動範圍比較狹窄,降落地點受到限制.需降落非指定地點外的其他地點時,壹定要向當地政府有關部門申請,同意後才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點.
（3包機的優點
①解決班機倉位不足的矛盾.
②貨物全部由包機運出,節省時間和多次發貨的手續.
③彌補沒有直達航班的不足,且不用中轉.
④減少貨損、貨差或丟失的現象.
⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況.
③解決海鮮、活動物的運輸問題.
選自錦程全球訂艙中心
如果是走空運,那詳細的步驟是怎麽樣的呢,急需知道,謝謝!
如果是國內按下面辦理：
1、辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核（或經修改無誤後，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》並提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。
2、安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據後，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然後由中國民航簽發航空運單。
3、裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。
4、簽發運單。貨物裝機完畢，由中國民航簽發航空總運單，外運公司簽發航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第壹份交給發貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。
5、發出裝運通知。貨物裝機後，即可向買方發出裝運通知，以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。
如果出口，以從上海出口為例：
壹、發貨人
1：提供貨物資料：品名，件數，重量，箱規尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發貨人名稱、電話、地址。
上海海關對粉末狀物品和化工產品出口和進口監管很嚴，涉及此類物品的，壹般要在上海化工研究所做化驗報告。
2：應具備的報關資料：
A：清單、合同、發票、手冊、核銷單、機電卡等。
B：填寫報關委托書並蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份需要，交由委托報關的貨代或報關行進行處理。
C：確認是否具有進出口權以及產品是否需要配額。
D：根據貿易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關的貨代或報關行進行處理。
3：尋找貨運代理：發貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務、以及貨代實力和售後服務等方面選擇適合的代理公司。
4：詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協商，航空運輸價格等級分為：
MN+45+100+300+500+1000
各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，壹般來說重量級別越大價格就越優惠。也可申請更優惠的運價。
二：貨運代理公司
1：委托書：發貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件後，貨運代理將給發貨人壹份空白“貨物托運委托書”，發貨人將如實填寫此份托運書，並傳真或交回貨運代理。
2：商檢：貨運代理將檢查委托書內容是否齊全（不全或不規範的要補充，了解貨物是否要做商檢，並對需要做商檢的貨物進行協助辦理。
3：訂艙：貨運代理根據發貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發貨人指定航空公司，同時向客戶確認航班以及相關信息。
4：接貨：
A：發貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發貨人，註明聯系人、電話、送貨地址、時間等。以便貨物及時準確入倉。
B：貨運代理接貨物：發貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯系人、電話、時間等相關信息，以確保貨物及時入倉。
5：運輸費用結算：雙方在未接貨物時應該確定：
預付：本地付費用到付：目的港客人付費用
6：小貼士：
A：運輸方式：有直達、空空轉運、海空聯運。
B：運費組成：空運費（以貨代和發貨人協商運價為準、報關費（250元/票，不滿壹噸的貨物，還要另外收取50元/票制單費以及150元/票報關費用，燃油附加費以及戰爭險（以航空公司收費為準，壹般情況下分別為1.0元/kg，貨站地面處理費（0.3元/kg，以及可能因貨物不同而產生的其他雜費。
上海空運貨運代理有很多包艙包板的公司，可以爭取到比較優惠的價格。但上海空運的價格經常變動，壹般為每周變動壹次，而且，從九月到年底為相對的旺季，艙位比較緊張。
三：機場/航空公司貨站：
1：理貨：當貨物送至相關的貨站後，貨運代理會根據航空公司的運單號碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便於起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。
2：過磅：將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之後貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。
3：打單：貨運代理根據貨站的“可收運書”將全部貨物數據，打入航空公司的運單上。
4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等，貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，並簽字說明，才可入倉。
5：小貼士：上海的航空貨運有三大貨站：
中國東方航空公司貨站：處理東方航空公司以及中國南方航空公司和中國國際航空公司的貨物。
航空物流運輸的特點和經營方式
航空物流運輸的特點和經營方式
引導語：航空貨物運輸雖然起步較晚，但發展迅速，是壹種現代的運輸方式，航空運輸具省其他運輸無法比擬的優越性，其運輸速度快，運輸路程短，運輸安全準確。下面是我為妳帶來的航空物流運輸的特點和經營方式，希望對妳有所幫助。
航空物流運輸的特點
(1航空運輸缺點：
航空運輸的主要缺點的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由於飛行受氣象條件壹定限制，影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮。
(2航空運輸優點：
1.具有較高的運送速度。當今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時間成本是企業需要考慮的重要因素，航空運輸較高的運送速度已成為當前國際市場上商品競爭的有利因素。
2.破損率低、安全性好。采用航空運輸的貨物本身價值較高，航空運輸的.地面操作流程環節比較嚴格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。
3.適於鮮活、季節性商品。現在隨著人們生活水平的提高，現在人們對於食品的新鮮程度有著很高的要求，特別的對於那些價格昂貴的產品，保鮮度的問題東莞到山東物流只能夠借助航空運輸來實現。鮮活商品對時間的要求很高，運輸延遲會使商品失去原有價值。采取航空運輸可以保證商品新鮮成活，有利於開辟遠距離的市場。對於季節性商品，航空運輸能夠保證在銷售季節到來前應市，避免了由於錯過季節導致商品無法銷售而產生的費用。
4.可簡化包裝節省包裝費用，且不受地面條件的限制，適用於運輸小件商品，鮮活商品，季節性商品以及貴重商品等。盡管航空運輸費用較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利，因為空運計算運費的起點比海運低，叢運送快捷準點。隨著新技術的發展和深化，產品由厚、重、長、大向薄、輕、短、小的方向發展，因此今後適用航空運輸的商品會越來越多，航空運輸的作用也會日益顯現。
航空物流運輸的經營方式
航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸、集中托運和航空快遞業務。
1.班機運輸
指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時間、航線和停靠航站。班機運輸通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運輸，運價較高，但由於航期固定，有利於客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。
2.包機運輸
當貨物批量較大，班機方式不能滿足運輸要求時，壹般就采用包機運輸，分為整機包機和部分包機兩種。
整機包機指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費率，將整架飛機租給包機人，從壹個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。它適合運送大宗貨物，壹般講來其運費比班機運輸運費低。我國民航的包機運費按每飛行壹公裏固定費率核收，對空放裏程技每壹飛行公裏運價的70%收取空放費。
部分包機運輸指由幾家航空貨運代理公司或發貨聯合包租壹架飛機，或者由航空公司把壹架飛機的艙位分別出租給幾家航空貨代公司。它適合於不足整機的貨物，運費較班機低，但運送時間比班機長。
3.集中托運
指航空貨運代理公司把若幹批單獨發運的貨物組成壹整批向航空公司托運，填寫壹份總運單，發運到同壹站點，由航空貨運代理公司委托當地的貨運代理辦理收貨，報關，分撥等業務。集中托運的貨物越多，支付的運費越低，因此在國際航空運輸中使用較為普遍，集中托運是航空貨運代理上的重要業務之壹。
4.航空快遞業務
由專門經營航空快遞業務的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務。具體做法為：公司派專人從發貨處提取貨物後，以最快的方式將貨物送往機場，裝上最近的航班，隨即電告國外代理航班號，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達目的港後，由專人接機提貨，辦妥進關手續後直接送達收貨人。這種方式稱為“桌至桌運輸”，是壹種最為快捷的運輸方式，特別適用於傳送各種急需物品和文件資料。