依據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》2016年第62號：
壹、超限運輸車輛，是指有下列情形之壹的貨物運輸車輛：
（壹）車貨總高度從地面算起超過4米；
（二）車貨總寬度超過2.55米；
（三）車貨總長度超過18.1米；
（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；
（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；
（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；
（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；
（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。
二、同時2000年第2號規定的限定標準的認定，還應當遵守下列要求：
（壹）二軸組按照二個軸計算，三軸組按照三個軸計算；
（二）除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側輪胎按照雙輪胎計算，若每軸每側輪胎為單輪胎，限定標準減少3000千克，但安裝符合國家有關標準的加寬輪胎的除外；
（三）車輛最大允許總質量不應超過各車軸最大允許軸荷之和；
（四）拖拉機、農用車、低速貨車，以行駛證核定的總質量為限定標準；
（五）符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業車，不認定為超限運輸車輛。
擴展資料：
嚴重後果
超限運輸的負外部性有如下幾個特點。
1、在輪胎數壹定的條件下，車輛對公路的損壞程度不是車輛載重的線性而是遞增的冪函數，井艮據經驗模型計算，當車輛由於超載增加1.2,1.4,1.6,1.8,2.0倍時，其對公路的破壞程度將分別遞增至 2.2、4.3、7.7、12.9和20.4倍。
2、和傳統的汙染等外部性不同，超限運輸的外部性不是在免費使用公路的情況下發生的，而是已經通過養路費、車購費及通行費支付了部分費用。
3、這種外在性不是單個企業作用於另壹企業，而是包括個體戶在內的眾多的運輸業戶作用於同壹種公***產品——公路。
盡管貨運和公路設施同屬公路交通部門，但由於運輸系統和公路的養護與管理系統又是相對獨立的，因此出現了外部性。
在公***產品或公***資源領域，外部性、“搭便車”或“大鍋飯”是對過度使用和浪費的形象描述和比喻。我國在推進市場化的進程中出現超限運輸的現象表明，市場是有不存在和失靈的時候。
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