環境危害編輯
"氯鹽 "融雪劑雖然易於融雪、除雪，價格也便宜。但是，融化後的冰雪會變成液體，流入汙水處理設施、農田等，危害極大。
危害農田和綠化帶
道路兩旁的農田和綠化帶遭到毀滅性破壞。
使用融雪劑後的積雪往往堆積在道路兩側的綠化帶或農田中，開春後其鹽渣全部堆積在農田和綠化帶中，農作物和樹木怕鹽，會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。即使補種，也要全部換土才行，農田就更在劫難逃了，損失不言而喻。
因為北方的土地壹般都是鹽堿地，所以北方的植物本身就能抗鹽、抗堿，即便如此也難以承受融雪帶來的危害，更何況是南方喜酸性土壤的植物，根本無法承受鹽堿帶來的危害。
縮短路面使用壽命
融雪劑
融雪劑
特別是瀝青混凝土路面，鹽分與瀝青會發生化學反應，這會大大降低瀝青材料與碎石材料的容納能力，導致表面的瀝青脫落，在車輛通行的作用下路面隨之大面積損壞。鹽分在與水接觸之後，會發生鹽分上升的現象，並且會對路基造成破壞，直接導致路面壽命的終結，這會給後期的道路養護大大增加難度。
鹽分對水泥混凝土路面也是存在危害的，原因很簡單，城市道路的水泥混凝土路面壹般不會選用成本較高的抗鹽水泥。
氯化鈉等融雪劑與路基中的鐵等金屬形成原電池，加速路面破損。
氯鹽與水接觸，會發生鹽升現象，造成路基損壞，使道路養護更加困難。氯鹽滲入混凝土會促進混凝土的凍融。但其最重要的破壞作用是對鋼筋的腐蝕。當氯離子到達鋼筋表面並超過壹定量（臨界值）時，原本處於鈍化狀態的鋼筋就會被激活並發生銹蝕。腐蝕產物的體積會擴大 2 至 6 倍，使混凝土保護層發生沿鋼筋開裂和脫落的狀況，導致結構承載能力下降或喪失。鹽類物質對水泥混凝土路面，特別是瀝青混凝土路面也是有害的，鹽類物質與瀝青相互作用，大大降低了瀝青材料與砂石材料的粘結能力，造成瀝青表面脫離，在行車荷載的作用下對路面造成大面積破壞。國外在這方面的教訓遠比我們深刻。據統計，美國由氯鹽（氯鹽是融雪劑的重要成分）腐蝕破壞環境的費用可占國民生產總值的4%（相當於美國國防開支）；美國公路系統的58萬多座橋梁中，有10萬多座被確定為結構缺陷，修復費用為780億-1120億美元；1972年，美國公路系統的橋梁修復費用為240億美元。美元；1972 年，英國修建了 11 座橋梁，15 年後，已經花費了相當於 1972 年，英國修建了 11 座橋梁，但 15 年後，它們已經花費了相當於 1.6 倍的資金進行維修；在丹麥哥本哈根調查的 102 座橋梁中，50% 的橋梁鋼筋被嚴重腐蝕 ......。這些都是使用氯化鹽融雪劑造成的。我國這方面的問題也很突出，北京的西直門橋、大北窯橋等早期建設的2l座城市立交橋銹蝕破壞非常嚴重，壹些後來建成的預應力混凝土橋梁，防滲能力比以前好了，但同樣擺脫不了鋼筋銹蝕的厄運。
汙染環境
常用的融雪劑以食鹽為主，現在市場上所說的環保融雪劑基本都是騙人的。鹽分進入地下後，勢必會汙染當地的地下水資源，飲用被融雪劑汙染的水會危害人體健康。
氯化鈉融雪劑對金屬的腐蝕性比其他物質強
常用的融雪劑以食鹽為主，路面撒鹽會融化冰層，隨雪流動。鹽類物質進入地下後，必然會對當地地下水資源造成汙染，飲用被融雪劑汙染的水將嚴重危害人體健康。由於工業鹽的使用沒有標準，工業鹽中含有亞硝酸鹽，飲用後會引起慢性中毒，量大的話會導致死亡。因此，融雪劑的負面危害不容小覷。現在市場上所說的環保融雪劑（氯化鈣）其實並不環保。只要是融雪劑，或多或少都會對環境造成影響。從化學上講氯化鈉、氯化鈣兩種物質都是鹽，對工程和綠化都有不同程度的危害。氯化鈣的優點是凝固點比氯化鈉低，-20℃就可以使用，對植物和土壤的傷害稍小，但不能說它環保。因此，除雪融冰要慎用融雪劑。切勿壹時著急使用，造成長期危害。
哈爾濱禁止使用融雪劑
由於融雪劑的危害性，現在很多城市都開始禁止使用融雪劑，盡量減少融雪劑對城市環境的影響，冰城哈爾濱就對全市2453條街路重新進行了劃分工作，規定今冬在常規清雪的情況下，禁止使用融雪劑。
與去年相比，今年哈爾濱清雪時限延長了壹天半，主幹道積雪按規定應在60小時內清理完畢。同時，對清雪質量的要求也有所提高，在常規清雪的情況下，禁止使用融雪劑，除非遇到路面結冰等非常特殊的情況才會限量使用。哈爾濱市還以全市8000名環衛工人和3000名農民工組成應急專業隊伍，駐哈部隊、武警官兵作為應急突擊隊就近投入人力。