1.20日晚19: 00發售20日後的動車組車票和Z字頭車票。這個時候壹般不會有人去搶動車組車票(畢竟動車組不會很受歡迎)。而壹些重點線路(客流量大、車少、車次合適)此時已經被相當壹部分搶走了。比如Z37、Z77是到武昌、漢口的直達車，晚上到，掛很多硬臥車。湖北的客流量壹直很大，所以這兩趟車的硬臥會提前20天被搶走三分之壹(在單位和售票員手裏)。剩下的留在網上，等出行高峰來了(比如暑假)，開車前15天左右就都賣完了(這也是為什麽提前“很多”天還是買不到Z車硬臥票的原因)。
2.提前18天上午8點，發售動車的異地車票和18天後Z次列車的少量異地車票。不過大部分是跨局火車票，比如沈陽北-太原D191火車票【跨沈陽和北京兩個局】；管內【壹個鐵路局內】的火車票，可能這個時候不放，比如濟南到青島的D6001。有時候可以提前18天在北京買，有時候買不到。至於具體時間，要看列車所在鐵路局的政策。
3.提前12天上午8點，發售12天後D【管內部分】和Z車的異地車票。因為鐵路是計劃運輸，所以幾乎每趟列車都會給壹些全國範圍的“* * *票”，也就是說這些票只供除始發站以外的全國各地車站使用，始發站不能使用。這樣的話，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41去上海的票，而這個時候在北京(甚至在壹些偏遠的車站，比如西寧)，還是可以調用全國的票額來訂票的。返程票也是如此。比如妳可以提前12天後買南昌-北京西Z68，但是妳拿到的是上鋪。
4.提前10天晚上19: 00，放出10天後普通列車的T、K和初始發票。這是極其重要的放票黃金時間！！基本上除了T17、T47、T69、T41等極度緊張的車次外，大部分車次這個時間都可以買到票。我們所說的“提前10天排隊買票”，就是這個時候去窗口取票。但是，晚上7點壹到，馬上的前幾票肯定是黃牛的了。幸運的是，前排乘客可能會在19: 15左右搶到幾張自己需要的余票(當然是在售票員和熟人的票基本談妥之後)(往往硬臥、上鋪等剩菜都是涼汁...).
5.提前10天，晚上19: 20 ~ 20: 00，是“取票”的時間。還有那些七點鐘被別人拿走掛了的票，最後沒發，放回票池。這個時候還是有希望被搶回來的。不要覺得這個時間太晚了，尤其是想買相對偏遠地區火車票的旅客。這時候很有可能去接幾個“失蹤的孩子”。比如我個人在19: 35接了兩張2189到烏蘭浩特的硬臥(京滬、白阿線適時啟動空調車，臥鋪相當難買)。妳為什麽找到它？因為去這些地方的票比較緊張，但畢竟去的人不多，所以票販子很可能會搶回來放回去(畢竟他們的行動取決於票販子的需求)
6.提前9天早上8點，放9天後的T、K、慢車票。這個時候妳可以隨意打全國任何壹趟車的票，不用搶，因為現在買異地票的旅客不多了。加上代售點上午不忙，所以這個時間是異地購票的最佳時間。但是，並不是每壹個車廂、每壹個座位都預留了全國的車票。比如我第壹時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只在異地預留了硬臥和軟臥，不可能買到硬座。
7.提前三天晚上20: 00，也就是第二個黃金時段。這個時候車站會放出各大旅行社和部委的預留票中未售出的部分。壹般來說，每個發車的車這個時候都會有搶票的機會，但往往只放15左右的票，而且也是建立在預留的票沒有被政府買走使用的前提下。如果車正好被政府收走了，這個時候去搶也是浪費時間。比如T41之類的車，內部已經買好了預留票，就不會放了，因為壹張都不剩。
8.提前1天中午12: 00，這是第三個黃金時段。這時候車站會把鐵路系統預留的沒用的余票放出來(給鐵路局和相關部門)。類似於提前三天搶票，如果沒有剩余，那麽就不放。壹般來說，這個時候搶到票的概率比較大(當然只是相對的，提前10天第壹時間搶到票的份額顯然不是壹個量級)，因為鐵路內部出門的人沒那麽多。
9.提前1天把某些車次的加開車廂放在下午17: 00。鐵路部門將每天對各線路客流進行統計分析，對部分線路重點列車加開1-2硬座或硬臥車廂。比較容易放掛的車在湖南、湖北、江西、廣西等地區，比如T5、T189、Z37。如果把它們放上去，就意味著會放出100多張票。這個時候搶票就會搶到很大的份額。但問題是放還是不放掛，放哪輛車掛，哪天放掛。沒有固定的規則。如果能查到鐵路部門的內部消息當然最好。如果完全不了解，只能靠經驗推斷(比如T5 Z59 T189都是放掛的車，尤其T5是經常放掛的車)。這個時候，妳可以在五點鐘的這幾趟火車上蹲著買票。
10.提前18: 00 pm 1天放車站“窗口票”和“抽屜票”。車站有時候會在這個時候把自己提前打出來的剩余車票放在網上，也會把窗口的退票放回去(通常是沒有時間放在網上或者故意給內部人留著)。然後就是12: 00未完成的部分(有時候領導中午決定不了第二天走不走，如果這個時候決定不走，就把預留的票放出來)。但總之這個時候搶到票的概率比較小。
11.淩晨0點65438+提前0天。這個時間是最好的，這個時候放“死票”(也叫“移動預約票”)往往是高峰。妳可以在網上查到有多少票，但是就是取不出來，因為車站不給妳。與上面提到的“預約票”不同，預約票的數量完全是暗箱操作，在售票網上根本查不出來(也就是那些沒有被任何人預訂，而是被車站提前鎖定的“流動票”，比如經常被鎖定的Z29路公交車的硬臥票【每張30張左右】)。車站不清楚這些車票的具體用途。我只希望所有的票這麽快就賣光。萬壹內部或政府部門臨時安排，預留票不夠用，這些票還會再用。如果開車前壹天晚上這些票還無人認領，那就零點放出來。
12.開車前24小時打破“區段限售”，又稱“松綁”。比如T7在預售期內為石家莊、鄭州預留了20個座位(這些座位只賣給去石家莊、鄭州的旅客，去鄭州遠的旅客買不到)，但是如果這些預留座位沒有賣完，那麽這些票就變成開車前24小時不能賣的公共票(也就是說這些座位也可以賣給去成都等地的旅客)。松綁相當於壹次性放票。開車前4個半小時，每輛車放出最後6張“牌”。這些“卡”往往是站長持有的特殊車票。如果沒用，開車前4個半小時就上線。這也是為什麽有時候出發前直接去車站買票，幸運的買到十天前搶不到的票。