文?|?賈天鈺
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菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）與標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）合並後，雙方在華合資公司的命運將如何續寫？成為新的懸念。
“短期內應該不會有影響，公司規劃的項目已經在執行中，這些都是有周期的。”壹位東風集團內部人士告訴筆者，神龍汽車目前正按照“元”計劃努力回血中，這也是長安PSA解散後，PSA在華僅剩的唯壹壹家合資公司。
對於FCA的唯壹壹家中國合資企業——廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克)合資公司的未來發展，廣汽集團公關部回復稱，“廣汽集團壹直與FCA保持良好的合作夥伴關系。我們尊重FCA與PSA的合作，也將壹如既往地與FCA保持良好合作，並不斷深化擴大合作。”
打破解散傳聞
12月18日晚，PSA與FCA正式發布合並公告。同時，停牌壹天的東風集團股份也發布聯合公告，對有關FCA與PSA合並的承諾、PSA?股份回購協議、戰略合作協議作出披露，並宣布自19日上午9時起正式復牌。
公告顯示，東風集團間接持有PSA?110,622,220股，持股比例約12.23%，截至2019年6月30日，所持股票的賬面價值約153億元人民幣。根據協議，東風集團已同意在交易結束前出售3070萬股股票約3.09%的持股（該筆股票將被註銷）給PSA，按照回購價單股不超過30歐元的協議規定，東風集團將獲得最高不超過9.21億歐元（折合人民幣約71.65億元）的收益，相當於PSA集團2019年上半年歸母凈利潤的壹半（18.32歐元）。
而東風集團對於PSA剩余的9.14%持股將被鎖定直至交易完成，從而東風也將擁有對新集團4.5%的所有權。在合並完成後，東風集團、標致家族、EXORN.V.和法國國家投資銀行持股的停牌期將為7年。
根據戰略合作協議，PSA與東風集團對合資公司神龍汽車各自50%的持股比例，將繼續保持不變，為了進壹步拓展全球戰略合作夥伴（其中包括獨家/優先業務/品牌合作權、技術合作），神龍汽車的合資期限將延長10年至2037年，將向神龍引入品牌、協同效應及***享資源，並繼續委托神龍汽車利用其廠房產能生產PSA出口產品，向神龍汽車提供新品牌和新車型，以及若幹支援，包括提供財政援助。從協議的內容來看，東風PSA解散的傳聞已不攻自破。
公開信息顯示，PSA與FCA兩大集團旗下汽車品牌十分豐富，涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車等幾乎所有的關鍵細分市場。PSA旗下品牌包括標致、雪鐵龍、DS和2017年收購的歐寶和沃克斯豪爾五大品牌，FCA旗下品牌包括菲亞特、克萊斯勒、道奇、Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等等。
如何反哺在華合資企業？
從公布的信息來看，這對於正在努力“回血”中的神龍汽車無疑是壹大利好。在經歷了銷量下滑、裁員、關廠、高層換血等壹系列負面影響，神龍汽車出現“血虧”，據媒體統計，截至今年7月底，神龍汽車在過去18個月裏累計虧損高達62億元。
今年9月，神龍汽車發布『元』計劃，通過培元、固元、拓元三個階段實現復興。在『培元』階段（2019年），公司計劃通過節流措施，先把盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現現金流為正。在固元階段（2020-2021年），將通過改革逐漸恢復體系能力，將銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡線降低至15萬輛。
在拓元階段（2022-2025年），計劃通過產品結構調整和更中國化的產品投放，實現銷量突破，回到40萬輛規模並穩定下來，帶動全價值鏈可持續發展。
按照“元”計劃，神龍汽車正加大力度重塑渠道網絡、讓經銷商實現盈利，同時提升服務質量。為此，神龍汽車在部分地區實行雙品牌並網銷售以縮減經銷商成本，同時對經銷商網點進行升級改造，推出2.0全新服務承諾，包括常規保養2小時內完成，逾期不用付費；7天可退換車；24小時救援服務；交車前經過三級質量檢查；結算價格如高於所在網點公示價格的，按差價3倍補償等等。
不過，產品仍然是最重要的壹環。日前，車壹條走訪線下4S店時，壹位有著10多年銷售經驗的雪鐵龍經銷商，就曾對壹姐表達其“恨鐵不成鋼”的看法，在他看來，雪鐵龍的產品品質絲毫不輸日系車，但最大的問題在於定價太高、缺乏走量車型，同時產品矩陣太過單壹，缺乏競爭力。
以河北為例，當地最走量的車型定價在7-9萬元之間，而雪鐵龍能夠參與競爭的產品寥寥無幾。而其余產品大多集中於中端，既缺乏低端走量車型又缺乏高端車型來拔高品牌。另外在大客戶合作方面，產品也存在斷檔情況，能夠同時滿足經濟性與網約車軸距要求的產品，或是電動化的產品屈指可數，銷路狹窄。
好在，在產品規劃方面神龍汽車已經開始轉變想法。未來3年，神龍汽車將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。在2025年，標致、雪鐵龍兩大品牌將全面實現電氣化。?盡管從各方釋放出的消息顯示，中法雙方正在***同想辦法全力挽救神龍，神龍汽車內部人士也曾向車壹條透露出法方越來越務實的轉變，包括開始回歸母品牌，積極將最新的技術最好的產品先拿到中國來以示重視和誠意。不過，中法雙方的配合程度與計劃的實際落地情況，仍有待觀察。
FCA在華合資公司的命運也沒有比神龍汽車好到哪去。在菲亞特於去年年中再度敗走中國後廣汽菲克僅Jeep品牌4款車型在售。盡管從今年5月起，廣汽菲克實行產銷“壹體化”，並同步引發了壹波人事變動，但截至目前公司仍未擺脫頹勢。今年1-11月，廣汽菲克累計銷售63839輛，同比下滑44.49%。
兩大外資巨頭的?“牽手”，在全球範圍內實現業務互補的同時，又將如何反哺各自在中國市場的合資公司，仍值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。