光緒三十三年六月(1907年7月)，福建第壹條鐵路——張夏鐵路開工。經過三年的建設，僅漳州江東大橋至廈門嵩嶼壹段鐵路完工，長約28公裏。後來抗日戰爭爆發，這條鐵路被拆賣了。1905年，部分華僑開始籌劃在福建修建鐵路。幾年後，這條福建最早的漳州至廈門鐵路建成。由於始發站是江東大橋，距離漳州17公裏，終點站是嵩嶼，距離廈海也有3公裏，張夏鐵路就成了“前不渡海，後不渡河”的盲腸鐵路。鐵路開通後，因為遊客稀少，壹次次虧損，最後被迫停運。
計劃中的福州至馬尾鐵路在民國時期曾數次提出，但都無果而終。1949年新中國誕生時，福州還沒有1寸鐵路。
1957福州火車站全國聞名。
從建省內第壹條鐵路到坐上火車，福建人等了半個世紀。
20世紀50年代，福建開始修建兩條鐵路，壹條是鷹潭至廈門鐵路(江西鷹潭至福建廈門)，壹條是外福鐵路(南平至福州)。
鷹潭至廈門鐵路於1955年2月開工建設，1958年投入運營，是福建走出去的第壹條鐵路。外福鐵路3月1956開工，2月1959開始運營。
不過這兩條鐵路都是彎彎曲曲的，都是單線低等級三等鐵路。位於鐵路盡頭的福州火車站，建於1957，但在當年還是相當有名的，被認為是中國最美最現代化的火車站之壹。
福州火車站建築面積近萬平方米，布局合理，外形美觀，站臺也裝飾有假山等園林。站前廣場有花壇和噴泉，綠草環繞，南方特色的棕櫚樹聳立在天空中，枝繁葉茂的玉蘭樹散發著清香；等候主樓占地近6000平方米，各分區功能齊全。
但即便如此，福建鐵路建設自此停滯不前。唯壹壹座出省的鷹府，成為鐵路瓶頸，困住福州乃至全省約40年。
1997第二條出站鐵路開通。
福建第二條出境通道衡南鐵路於2月30日通車，1997。衡南鐵路自江西省橫峰縣至福建省南平市，全長470公裏，途經江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。
“九五”以來，福建省鐵路建設加快，先後建成了梅坎鐵路、甘龍鐵路和漳泉孝鐵路，出境線路也增加到4條。但這些鐵路技術含量低，沒有復線，列車時速不超過80公裏，並沒有改變福建在全國鐵路網中“末端”和“末端公路”的尷尬地位。
在此期間，幾次國家鐵路提速都差點錯過福建。即使是最近壹次提速，福州到北京的行程也縮短了壹半，這也是省外鐵路分流提速的結果。鐵路仍然是制約福建經濟發展的最重要的交通瓶頸。
2007年，鐵路建設全面“提速”
福建人的“高鐵”夢始於上世紀90年代。
1993 3月，北京展覽館。正在這裏舉行的“全國沿海開放城市改革開放成果展”福州展覽館，以大量子彈形招商燈箱廣告引人註目。當時福建提出引進外資修建福州到廈門的動車。但由於巨額投資等問題，未能如願。
2004年，文賦鐵路開工建設，標誌著福建快速鐵路幹線建設進入全面實施階段。
從今年開始，福建計劃投資6543.8+000多億元，到2065.438+02年基本建成“壹縱兩橫”快速鐵路網。2005年，福廈鐵路開工建設；2006年，夏龍鐵路開工建設...
未來幾年，福建還將推進外福、鷹潭至廈門鐵路等既有鐵路改造；規劃建設浙江寧德至衢州、長汀至永安鐵路等項目。其中，寧德至衢州鐵路是我省北部的出海通道，與規劃中的九景衢鐵路相連，輻射內陸地區。
同時，壹批港口支線也將於近期開工，主要包括羅源灣北岸鐵路支線、可門鐵路支線、江陰鐵路支線、湄洲灣北岸鐵路支線、泉港鐵路支線、漳州開發區鐵路支線等。形成了四通八達的福建鐵路網。