高速公路的建設與新藥的研發
眾所周知，制藥企業要想研發出壹種可以上市銷售的新藥需要投入巨額資金，經過多年的研究和臨床試驗後才能投入生產和銷售，所以很多前期定價過高的藥品其定價確實是合理的。高速公路的建設也是同樣的道理，除了修路的成本，養護的成本和人力都是難以想象的。俗話說：要想富先修路。作為地形地勢龐大的國家，交通業承載著國家興衰的命脈，而陸路交通的重要性更是重中之重。
高速公路建設成本有多高？
很多小夥伴會說，高速公路坐收過路費，來來往往的車輛在非法定節假日都要留下買路錢，這還能幾十年收不回成本嗎？事實上，按照目前的物價水平和人工成本，根據地形修建高速公路的成本大約在每公裏20萬元至40萬元之間，這還只是前期的建設成本，後期的維護還沒有計算在內。而在許多地勢險要、人煙稀少的地區，為了交通安全和便利，還必須修建高速公路。而高昂的成本和稀疏的交通及回報，讓收回成本成為不可能完成的任務。
事實上，修建高速公路的大部分成本都來自財政補貼和銀行貸款，雖然也需要計算收支，但總的目的並不是盈利。有人說高速公路項目養肥了開發商和收費站的會員，這裏就不得不引入壹個話題：不給利潤，誰來保證更重要的事情。對於高速公路這樣的安全生命線，偷工減料是絕對不允許的，在保證安全的前提下保證利潤是人之常情。收費站工作也是壹樣的道理，高收入保證廉政不是壹件好事。
兩桶油年年虧損，高速公路年年虧損，這是必然的。爭議的焦點總是圍繞著個人得失，其實這些工程建設都站在壹個更大的維度上。也許普通人很難理解其中的關系，但回顧過去的30年，我們的生活似乎確實越來越好了。
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