疫情的不期而至，人們不再流動和出行，脫離未來發展方向的汽車行業頓時“沈重”起來。雖然疫情過後，廠家開始做各種營銷努力，不斷告訴人們，汽車生活是美好的...然而，點燃熱情需要時間和新的機會。我希望這個過程是短暫而短暫的。
以前都說汽車行業是彎道超車，現在不提了。為什麽又變道了？第壹，電氣化時代已經到來。以前汽車的頂級技術是發動機、變速箱、底盤，現在變成了“三電”，即電機、電池、電控。頂尖技術變了。第二，自動駕駛時代已經到來。自動駕駛不是不受人控制那麽簡單，它涉及到消費者對汽車產品的重新認知，擁有汽車的方式，以及向移動出行的過渡...第三，數字化時代來臨。數碼、汽車產品設計、制造、銷售等。，整個產業鏈跟原來大不壹樣了。
變道太可怕了。這意味著那些在前線的人失去了優勢，改變了路線。大家都在壹個起跑線上，壹切從零開始。變道也很可愛，對新人來說也意味著機會。傳統汽車企業優勢不明顯，想重拾優勢；新生力量必須從頭再來，才能站穩腳跟。“第三勢力”——新入局的恒大汽車，資本雄厚，從高處墜落，力量有多大，會給汽車行業帶來什麽，無法預料。如果，這只是如果，有壹天特斯拉也變成傳統企業，那結果會是什麽？縱觀汽車行業的新形勢，說變道可能有點保守。“特斯拉帶來的不是簡單的電動汽車，而是其垂直發展給整個汽車行業帶來的破壞性壓力。”壹家傳統車企的IT部門負責人說。有傳統汽車公司已經開始行動...
有業內人士推測，如果所有企業都滿負荷運轉，整體產能可能達到6000萬輛，而目前的銷量還不到壹半。如果產能過剩，大家都要“擠”，有的人就要忍痛出局...這給變道中的汽車行業增添了壹層未知。傳統汽車企業，哪類企業會更抗壓？有兩種，壹種是沒有盲目擴張，按照自己的節奏謹慎發展的企業，比如日系雙雄——豐田、本田；另壹種是，盡管增長迅速，產量不斷擴大，但綜合實力很強，比如南北大眾。樹雖然招風，但是很難撼動。據筆者了解，今年上半年銷量排名第壹的壹汽大眾，面對“變道”，正在積極轉型，保持優勢。
4S店變道還能生存嗎？這是個老話題了。作者沒那麽悲觀。數字化使2C流行，但4S商店的生存取決於許多因素。近十年來，筆者跟蹤壹汽-大眾的4S門店，發現有兩大趨勢:壹是營銷正在從線下向線上線下轉變；另壹個是從賣車到為人服務。這也是整個行業的趨勢。壹旦轉向“人”，經銷商的視野就開闊了，市場就大了。作為服務於人和車的窗口，4S店將在更多新的機遇中重生。
變道對產業鏈上遊也有影響。首先，由於成本的壓力，車企會進壹步打破壁壘，選擇質量好、價格低、實力強的供應商，這將進壹步促進優勝劣汰；其次，有利於自主零部件企業做大做強，做大做強後可以走出去在國外設廠，形成良性循環；第三，全球經濟低迷為跨國並購提供了良機。最後不得不說壹個不利影響，就是全球需求的減少會給出口企業帶來很大的打擊。總之，壹批中國自主零部件集團已經立足於世界，甚至成為世界第壹。
對消費結構有什麽影響？經歷了疫情的考驗，人們更加務實，量體裁衣是大多數人的選擇，滿足消費者需求是廠商自始至終的追求。
今年秋天車市有點冷，不要指望天氣會轉暖，準備好棉衣過冬。擁有全球最大市場的中國車市，從另壹個角度來看正處於盛夏，好好珍惜這火熱美好的時光吧！
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