壹:非質量問題——胎壓不對。
檢查新車的胎壓是壹個容易被忽視的點，兩側胎壓的差異必然會造成車子跑偏。建議胎壓假設為2.5BAR，存放或使用壹段時間後，胎壓可能會有不同的變化。例如，左輪胎壓力為2.3巴、右輪胎壓力為2.0巴的車輛將會向右行駛。
胎壓越低，胎冠接觸面積越大，因為輪胎被壓扁；與地面接觸越大，摩擦力越大，從右側大於左側的路面施加到轉向器再到方向盤的力就越大，所以方向盤會主動向右轉。這是胎壓對跑偏問題的影響，不是質量問題，調整壓力就行了。
第二，轉向器的固有特性導致相位偏差。
不同汽車使用的不同品牌的轉向器特性差異較大，但能造成轉向跑偏的類型壹定是液壓助力，而使用電機的電子助力時這個問題極其罕見。因為液壓助力器是利用壓力油來實現左右活塞的驅動力，所以轉向時流向左側或右側的液壓油總量稍有差異，就會導致轉向直線前進的方向發生偏差。
這種感覺很難用語言來形容，但這種現象在很多配備液壓助力轉向器的車上都很常見。右側打到底部後，方向會壹直向右側偏移，只有在適當的範圍內向左向後轉才能糾正。這個問題沒有什麽好辦法解決。
第三:懸掛系統故障。
新車懸掛系統出現問題的概率不高，但不排除部分量產車使用的材料強度和零件質量參差不齊，比如導桿與氣缸間隙過大或設計不合理，會造成車輛跑冒和非正常磨損。
是否是懸掛問題，只能通過長時間的測試來判斷。如果胎壓沒有問題，轉向器是電動的，或者方向沒有明顯偏差，測試後懸架系統參數與原車數據壹致，這種情況可以解釋為設計或材料問題，沒有辦法解決。
第四:使用過程中造成的問題。
比如車輛經常上下車沿，或快或慢地通過壹側的減速帶，或者有些輪胎已經明顯被障礙物撞過。這種情況相當於障礙物施加的沖擊力由壹系懸掛系統承受，頻繁的撞擊會改變懸掛參數。壹個懸架系統的參數變化會使兩個懸架結構的角度在運行中產生偏差，行駛軌跡的微小誤差也會導致車輛跑偏和輪胎不同部位的磨損。
這種情況只能靠四輪定位來解決。所謂四輪定位的本質就是通過儀表實時采集數據，然後通過懸架系統的調整，將數據恢復到原廠參數。沒有特別高端，也不是正常的維修項目。除非拆下胎壓和轉向系統後發生碰撞或嚴重跑偏，否則不需要進行常規定位。
導致新車跑偏的原因有四個，可以按順序逐壹排除。
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