機械邏輯顯而易見
第壹件事就是大家常說的畫龍，比較明顯。壹旦拐過彎，就會發現它打方向的邏輯，不像我們人打方向的邏輯。
比如我開車的時候看到前面有彎道，那麽我的邏輯，我會慢慢打方向，保持壹定的角度，然後讓它平穩轉彎。
不過還是屬於典型的機械邏輯，就是過彎的時候用壹點直線打方向，用壹點直線打方向，邊走邊撞。
不像我們會看到三步以外的東西，它只會看到壹步以外的東西。所以這個機器邏輯非常明顯，屬於這樣壹種邊走邊畫的狀態。
駕駛輔助受限於算法。
所以給妳直接反饋就說明它在畫龍，尤其是在雨霧天氣。估計可能在傳感器上。沾了雨滴後，有些傳感器可能就沒那麽靈敏了，會出現畫龍點睛的情況。
所以我高速開了這麽遠。從實際測試來看，比亞迪目前的駕駛輔助實際上可能受到算法和傳感設備的限制。
比如雷達攝像方案還有壹些不成熟的地方，特別是在路況稍微復雜的時候，雨霧天氣，然後能見度差的時候，就會出現龍畫。而且有時候龍畫的弧度會越來越大，所以在使用的時候要根據路況來使用。
有時候這種路況不是很好，尤其是地面標線不清的時候。畫龍的時候壹定要及時介入，不要再讓它做駕駛輔助了。
駕駛輔助的理性觀
當然這壹塊，我希望比亞迪，在下壹個版本或者下壹個版本，會有更大的提升。畢竟它的駕駛輔助和底盤還是它的動力和它的三電系統的短板。
這壹塊，希望趕緊補上，這樣補上這兩塊短板之後，比亞迪其實會越來越完善。當然，目前對於L2駕駛輔助的情況，也希望大家理性看待，尤其是使用的時候，始終是駕駛輔助。
永遠要明白，我們還是第壹位的，壹定要保證妳的人占據主導地位，然後以駕駛輔助為輔助，在路況較好的情況下，可以緩解妳疲勞駕駛的感覺。
能見度不好的時候，尤其是臨近夜晚，有些車不開燈，這個時候看不清楚。通過這種駕駛輔助，可以及時感知和發現前方車輛。
在這種情況下，甚至它還能幫妳自動剎車，自動減速，避免追尾或者撞到其他東西，真的能在很大程度上提高我們的行車安全性。
摘要
好吧，這是我這次的駕駛印章。讓我從它的駕駛輔助來跟妳說。目前整個市場在售的L2級駕駛輔助其實就是這個水平。
在這方面，希望車企謹慎壹點，因為畢竟這個東西還是關系到我們行車的核心安全，壹定要謹慎再謹慎。
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