編輯|亞蒙
2021中國北車新媒體集群秘書長
有壹種“免費”叫做“太貴”。然後我們也想到糖精不是糖的道理。
在汽車廠商的售後服務領域，“免費的午餐”壹直存在，但最終是誰在品嘗？誰又在吞咽了？
如今，汽車的“終身免費保養和保修”服務已經變得和它本身壹樣普及。不可否認，無論是廠商還是消費者，都是有利可圖，有利可圖的。
然而，“終身免費保養”這種看似優惠的售後服務政策對車主來說真的有恃無恐嗎？
愛車爵羅簡單總結了壹下“終身免費保養”，以此為序，3.15“車市紅黑榜”的大幕繼續拉開。
壹直以來，車主的大量流失讓包括4S店在內的車企痛定思痛。按照壹般消費者的求利心態，壹時間，“免費”的售後服務模式開始在品牌間大面積流行。
其中，發動機等核心零部件，以及整車不限公裏、不限年，都被納入“終身免費”序列。
除了自己召回，汽車品牌也希望以“免費”的形式召回車主。與此同時，4S的商店也通過這種“免費”帶來其他的“昂貴”。
很顯然，無論是買車時還是保養時，那些附加條款都隱含著另壹種“收費”，而且價格不低，層次分明。那麽最終消費者或者車主只能被動選擇。
這麽說吧，被動選擇，就能主動享受“免費”？
據調查，目前很多品牌倡導的“終身免費保養”只是針對特定的服務項目。
包括更換機油、機械濾清器、空調濾清器等。但是，就像現在的人工成本比較貴壹樣，工時費還是需要業主來承擔。至於4S店能不能打折工作時間，那就是另壹回事了。
還有哪些“未指明”的項目？
愛車爵羅最近在4S多家品牌店的售後部門了解到，包括正時皮帶、火花塞、剎車片、剎車盤、離合器片、雨刮片等這些都是易損件。遺憾的是，他們不在“終身免費”之列。
要知道，發動機和變速箱十年八年都可以換，但是這些瑣碎的零配件真的是生活用品，真的需要錢！而且車主享受“終身免費”的前提是必須在授權的4S店購買、更換或維修，執行價格由品牌或4S店決定。
“終身免費”似乎能讓很多車主刻骨銘心，但別忘了“最終解釋權歸廠家”。
按理說，車主按照廠家規定的保養周期進店保養就放心了，需要到授權經銷商處維修。畢竟廠家對自己的車和品牌服務有最終解釋權，使用車輛，涉及到“生死”的大問題。對於廠商來說，有理有據，有理有據。
事實上，很多維權事件，或者說消費糾紛的癥結，往往是車主“到處丟芯”，不按廠家規定“到處”改裝車輛，無視廠家維修標準，導致投訴無門。
另壹方面，如果它們都在4S店進行維修和保養，車主要花的錢將會翻倍。對於大多數普通消費者來說，這筆費用並不會隨著時間而異化，反而會隨著汽車的老化而頻繁增加汽車保養的負擔。
以壹款價值65438+萬元的車模為例。在4S的壹家商店裏，更換發動機機油的三濾至少要花300元。如果4S商店采取“竭澤而漁”的態度來照看妳的車，只會讓車主花更多的錢。
按照目前的零配件價格，4S商店的零配件價格比車主購買的高出不少於30%。當然，因車而異，高端車型的零配件價格要高很多。
“心不足蛇吞象”。我們還要問，在4S店使用或更換的零部件壹定是原裝的嗎？
事實證明，很多主流汽車品牌售後不使用“原廠”配件，包括BBA等豪華品牌，各種“偷柱”案例在媒體和投訴平臺屢見不鮮，導致訴訟糾紛較多。
(汽車投訴網圖)
從去年3月開始，奔馳、奧迪等豪華品牌，以及上汽大眾等合資品牌紛紛重啟“免費”政策，包括推出“原廠六大免費基礎保養”、“會員贈送免費基礎保養”、“三年買多款SUV車型無憂”等等。在自主品牌中，也針對新車型推出了“終身免費保修保養”等政策，這似乎已經成為國產車型的“標配”。
而就在我們身邊，五年、六年、終身，包括喬葉、廣匯等汽車貿易集團，也在各自的銷售領域推出了“免費”等相關服務。
由於去年這個時候的疫情，很多廠家都推出了“免費保養”等恢復計劃，但在執行層面，包括附加條款和選擇題，消費者和車主確實被綁了起來。而且因為解釋權在廠家，所以車主不得不低頭痛哭。
真的是苦藥嗎？在我們看來，無論如何，廠商都不應該把“終身免費”當成激活消費者的偏方吧？
當然，廠商心裏也有壹本賬。
大部分廠家推出的終身免費保養政策只是針對“第壹車主”的。車輛交易時，廠家往往不會對第二位及以後的車主承擔這種免費保養政策。我們希望消費者在訂車前，充分了解“相關規定”，充分了解“終身免費保養”等相關政策的存在。
平心而論，就像日系車這種“免費保養”的代表品牌，廠家的售後服務政策也是基於對自身質量的自信，然後消費者和車主才能這樣接受。受此影響，現在很多自主品牌都實行了“終身免費”的保養政策，這也說明了對自身質量和品控的信心，包括對車主的真誠對待。
請相信，質量不過硬或者有設計缺陷，不管是零部件終身還是整車終身，最後吃虧的還是品牌本身。
像奔馳就被召回過很多次，幾十萬的車都有各種安全隱患。像這樣的汽車品牌，即使貼上了“終身免費保養”的標簽，消費者開這樣的車，可能也是壹種遺憾。
孟想·成鎮
“終身免費保養”這個制度本身是好的，壹些車主也在盈利。只是在實施的過程中，在無法保證“質量”的前提下，汽車廠商使用了壹些“量”的技巧，最終導致車主不僅沒有省錢，反而付出了更多的錢，包括精神成本。......
我們認為這種“免費”有點太貴了。