上海張江有軌電車技術

與傳統的雙軌有軌電車相比，張江有軌電車采用單軌導向技術，不同於傳統的有軌電車或地鐵有兩條軌道。目前世界先進的法國勞爾有軌電車系統，低地板、軌道導向、膠輪承重、驅動，三節車廂編組，總載客量約167人/列車，最高時速70公裏。法國勞爾電車的流線型車身非常時尚，雙拉門方便乘客攜帶行李。層高只有26厘米。在車廂的上、中、下區域設置扶手，使乘客包括兒童能牢牢抓住扶手，輔助扶手牢固安裝在車身結構上，在緊急制動時也能承受乘客的推力。在入口處，電車還設計了輪椅預留區，方便殘疾人和老年人乘坐。勞爾有軌電車系統可靠安全，車輛采用“膠輪車+導軌”技術。電車的擋風玻璃和側面玻璃由三層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統噪音低。據測量，車輛7.5米處噪聲為71 dB，遠低於普通公交車80 dB的聲控要求。電車還配備了全面的監控系統，以確保行車安全。為減小線路影響範圍，最終實施方案將采用有軌電車和社會車輛混合方式，合理利用道路空間資源。路中央的兩條車道獨立運行，靠右行駛。整個電車線路沒有用護欄或圍欄與道路隔開。為了配合有軌電車的運營，張江功能區的信號燈也將進行改造，讓有軌電車優先通行。電車行駛到路口時，信號燈會變綠，盡可能保證通行暢通。考慮到軌道貫穿路中間，乘客在路中間上下車，車站都設置在十字路口。電車停靠後，與電車行駛路線同方向的路口信號燈變為紅燈，而路口為綠燈。這樣，行人可以安全地從路中間走上兩邊的街道邊緣，而不必躲閃兩邊的車輛。