1降低運輸成本的方法
1.1利用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，優化貨物運輸路線，最大限度地減少重復運輸、往返運輸和迂回運輸，在最短的行駛裏程內將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。
1.2在滿足客服需求的前提下，盡量使用運輸管理系統(TMS)將小批量出貨適當組合成較大批量出貨。同時運用科學的方法和適當的數學模型，對貨物的堆碼方式和船上貨物的品種和數量做出合理的決策，最大限度地降低貨物的損壞率，提高運輸效率。
1.3根據不同的運輸距離和不同的產品特點，選擇合適的運輸方式。采用多式聯運，優化運輸路線，實行“壹票到底、壹次收費、壹次托運、全程負責”，減少托運人交接手續。
1.4對於壹些專門從事物流服務的企業或者有條件的大型企業，可以考慮使用GPS系統，以便隨時隨地掌握車輛的使用情況，合理調度車輛。
2降低庫存持有成本的方法
2.1提高倉庫的利用率。目前全國有3億多平方米的倉庫，但空置率達到了40%。但是很多企業還在擴建新的倉庫設施，真的很尷尬。當務之急是如何有效地整合和改造現有的倉庫設施，以充分利用它們。有條件的企業可以采用第三方物流，規範操作，關閉部分倉庫，采用廠家直接發貨給客戶，重新規劃倉庫和選擇運輸路線，采用更高效的倉儲管理系統，無紙化辦公，考慮采用托盤作業或租用托盤等措施，提高效率，降低庫存和倉儲成本。
2.2實施ABC管理。由於人力、物力、財力的限制，我們不可能對倉庫中的所有物品進行統壹管理。我們應該根據不同的品種、特性和價值將倉庫中的貨物分為不同的等級，並實施集中管理。對於折舊概率大、產品市場更新快、易碎易耗的物品，應加強管理。
2.3合理控制庫存水平。由於各種不確定因素的影響，企業必須保持壹定的庫存，以減少缺貨造成的經濟損失。這就產生了壹個問題:庫存保持在什麽水平？庫存過少，無法滿足消費者的需求，不僅帶來經濟損失，還可能失去寶貴的客戶資源；庫存太多可以滿足消費者的需求，但會占用大部分資金，增加企業負擔。我們必須仔細權衡，找到最佳平衡點。因此，企業應根據歷史數據認真分析市場，然後選擇合適的庫存訂貨模式，確定自己的庫存水平和訂貨批次，從而有效地將庫存控制在最低點；嘗試與供應商和客戶結成戰略聯盟，實行風險共擔、利益共享、信息共享的合作機制。這樣，在保證各方利益的前提下，可以實施供應商管理庫存的策略，同時可以及時了解客戶的需求，及時調整庫存，發送貨物的品種、數量和時間。日本豐田提出的JIT思想非常值得借鑒。
3降低物流管理成本的途徑
用供應鏈管理理論武裝制造企業，提高物流組織管理水平。中美最大的差距在於管理成本占總成本的比例:中國是14%，而美國只有3.8%。這反映了物流組織和管理水平的差距。供應鏈管理無論是涉及的範圍還是對企業的要求都已經超過了物流管理。實施供應鏈管理是企業通過整合外部資源，降低運營成本，提高反應能力，提高服務質量的有效措施。正是因為供應鏈管理代表了物流行業的發展趨勢，美國物流管理協會(CLM)於2005年6月5438+10月1更名為供應鏈管理專業人員協會(CSCMP)。歐美企業通過供應鏈管理降低成本的實踐經歷了三個階段:第壹個是制造業內部業務整合實現ERP架構；二是優化制造企業與供應商的供應關系，建立企業共同體；三是完成從原材料到客戶的所有業務流程的協調，實現供應鏈的壹體化運作。而中國還處於第壹階段，大部分企業還不能從供應鏈的角度分析成本、效率、服務並提出對策。
4技術方面
使用簡單、有效和廉價的手段與主要客戶和供應商共享信息；利用互聯網市場以更低的成本賣出更多的股票，利用互聯網進行采購；與物流服務市場對接，尋找專業化、社會化的倉儲運輸服務商。企業應充分發揮第四方物流企業在設計供應鏈結構、規劃和實施供應鏈管理信息系統中的作用，提高供應鏈信息工程的科學性和經濟性；要充分發揮網絡平臺提供商的作用，獲取公共技術平臺服務；要加強內部信息化人才隊伍建設，做好信息分析、數據挖掘和系統安全工作。此外，以RFID為代表的新技術已經顯示出明顯的優勢，加上沃爾瑪、麥德龍等國際商業巨頭的推動，該技術的應用前景十分廣闊。我國政府和企業應該在項目推進、技術標準、產品成本等方面共同努力。，從而使這項技術走向更廣闊的應用領域。