2.數據就是能力。
從2019開始，架構和大數據的應用正在縮小範圍，減少這些多重故障；人工智能引發了新壹輪的全球競爭，數據功能被重新定義，這壹系列的變化還在繼續。數字技術將繼續滲透到建築的方方面面，徹底改變建築與建築的交互方式，打破新經濟模式下真實建築與虛擬建築的界限。
3.財務能力和運營活力
在過去很長壹段時間裏，基於組織的快速發展，許多組織繼續依靠增長率在新的市場、新的資源中尋找新的機會，並實現快速發展的目標。當這個速度開始慢下來或者慢下來，原來的粗放式發展就會朝著好的發展努力。另外，實際建設是金融。當資金成為行業的重要資源時，財務能力和現金流將成為評價企業好壞的重要指標。行業本來就是各種資質，國家近期會繼續弱化標準；這種更加復雜和持久的考驗要求公司繼續保持商業活力。
4、資質和企業信用體系資質的重要性
原來的企業資質將被企業信用評價取代，未來企業信用將被區塊鏈技術的應用取代。此時，企業經營和建立企業風險控制體系的要求得到了加強。低價中標必須包含履約保險和質量保險，引入第三方服務，強化監管和責任。
5.勞動和生產關系的變化
勞動力老齡化和過去的人口紅利讓我們看到，建築行業最初的低成本已經不存在了。2019起，勞務將進入社保體系，原有的人工成本和勞務收入保障方式將逐步改變。提高生產率，減少對勞動力的依賴，將成為未來建築行業的思路。工廠工業化和田間工業化將打破平衡，重新定義生產關系，成為改變勞動力供給的重要方式。
6、技術對傳統建築業的改造
BIM、GIS、雲計算、大數據、人工智能、3D打印、物聯網、機器人等技術將給傳統建築行業帶來巨大變革。數字建築將建築從設計到運營維護。將設計、業主、建立、供應鏈數字化，創造新的數據協同，建築服務會有更高效、更好、更協同的平臺。建築業占GDP的16%，對國民經濟影響很大。在總量不再快速增長的新常態下，傳統的商業和賺錢模式將受到挑戰，原有的利益格局將發生變化；盡管外部市場存在不確定性，但建築業仍是中國的支柱產業，是“壹帶壹路”中國建築的核心支撐。為了加快企業轉型，建元建築公司給出了新的施工方法和組織方式。通過品牌效應，吸引和帶動其他中小企業入駐，促進產業鏈上下遊集群集聚。實現建元建設公司帶動的效益模式，引領區域產業轉型升級。多重產業資源的匯聚，塑造了“互聯網+建設、金融+建設、投資+建設”的戰略布局，推動“各個角落”的產業創新發展，引領經濟轉型升級。
1.基礎設施投資溫和回升。
隨著基建補短板政策的出臺，基建投資增速觸底反彈，維持2065438+2008年9月以來的弱勢回升。2065438+2009年9月，國家提前下達2020年部分新增專項債務限額1萬億元，明確規定不得用於土地儲備和房地產相關領域。全年專項債投向基建的比例有望提高至60%，疊加項目最低資本金比例由25%降至20%。專項債可以作為資本金參與項目投資，基建投資增速會有所提升。
2.交通和市政仍是核心發力點。
2019下半年，國家出臺了西部陸海新通道總體規劃和交通強國建設綱要。預計2021交通的投資建設仍將是重點。公共設施管理行業占基礎設施投資的40%。中央經濟工作會議明確提出，引導資金投向民生建設等供需雙受益的短板領域，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流等建設。預測2021該領域投資將迎來新的機遇。
3.城市群+新基礎設施將為建築業發展帶來新的機遇。
4.PPP已進入規範化、高質量發展階段。
經過近兩年的政策調整，PPP逐漸從理性回歸向規範化發展。壹些以融資為目的的PPP項目和變相包裝的“偽”PPP項目得到了壹定程度的清理，符合PPP模式應用、綠色環保、惠民項目本質特征的項目比例明顯上升。隨著宏觀政策逆周期調節力度的不斷加大，國家明確支持專項債券作為項目資本金，主管部門也在積極探索PPP與專項債券的有機結合，試圖撬動更多的社會投資，為國民經濟穩定增長發揮更強的拉動作用。
5.對外承包工程機遇與挑戰並存。
目前，中國對外承包工程行業正從高速增長轉向中低速增長，進入高質量發展階段。許多不確定因素，如國際經濟環境的變化和地區沖突，將影響國際基礎設施投資和建設，但在壹些地區仍有巨大的建設需求，如亞太、非洲和拉丁美洲。2019年9月，商務部等19部門發布《關於推動對外承包工程高質量發展的指導意見》，明確了行業向高質量發展的目標。未來，傳統的EPC和施工總承包模式將逐步向投資、建設、運營壹體化轉型，行業發展將從成本驅動向創新驅動轉變。合作創新、融資創新和技術創新將成為行業發展的新動力。
6.鐵路建設市場還有很大空間。
據中國中鐵股份有限公司預計，到2019年底，全國鐵路營業裏程將達到139000公裏以上，其中高鐵35000公裏。根據《中長期鐵路網規劃》，到2025年，全國鐵路裏程將達到約654.38+07.5萬公裏，其中高鐵約3.8萬公裏。這意味著2020-2025年新線年裏程需要達到6000公裏，其中高鐵500公裏，鐵路建設還有很大空間。
高速鐵路和城市鐵路的規劃建設重點是規劃預留建設的鐵路項目。高速鐵路項目多，投資比例大，是鐵路建設的重點。目前，全國高鐵骨幹網已經形成，鐵路投資建設的主要任務將發生轉變。中西部地區的高速鐵路和主要城市群內的城際鐵路將成為下壹步發展重點。近年來，我國鐵路升級改造的步伐不斷加快。目前運營70年的鐵路有21.8萬公裏，運營60年的有32300公裏，運營50年以上的有41.7萬公裏，未來改造的需求會越來越大。此外，中國中鐵股份有限公司不斷加大債務管控力度，基建投資占使用資金總額的比重持續下降，地方和社會資本投入鐵路建設的資金有所增加。在過去的兩年裏，許多合資企業，如慶忌高速鐵路公司和重慶鐵路投資集團，已經在各地成立。地方合資鐵路項目的出資已經轉移到地方或民營企業控股、中國中鐵股份有限公司控股，越來越多的地方和社會資本進入鐵路建設市場。
7.公路建設市場穩步發展。
中部地區與東西部地區在公路建設上的地區投資差距逐步縮小。從投資規模來看，西部地區最高，東部地區次之，中部地區較低。從投資增速來看，中部地區公路投資在2019年初開始發力，在2019開始追趕步伐，增速為60.4%。2021年，中部地區將進壹步加大投入。
許多計劃促進了公路建設的發展。2019年，國家和地方政府陸續出臺高速公路建設規劃。在地方層面，公路建設是主要部分。在國家層面，重點內容是城際道路、連接機場和港口的道路、公路建設和現有道路的改擴建。比如，《建設交通強國綱要》提出完善城市群高速公路網，《長三角區域壹體化發展規劃綱要》提出進壹步提升省際公路通達性。公路養護市場的發展可以預期全年將有多項公路政策出臺，從提質增效、資金安排到農村公路建設，在內容上都與養護市場高度相關。結合未來建築行業專業市場培育的趨勢熱點，公路養護市場未來發展可期。
8.城市軌道交通市場前景廣闊。
城軌市場空間廣闊，規劃建設更加理性。到2019年底，全國總裏程超過300公裏的城市只有14個。在國家發改委批復的43個城市中，大部分城市尚未形成完善的城市軌道網絡，不能滿足城市公共交通的實際需求。2019，青島、天津、合肥、徐州、無錫、濟南等城市已提交新壹輪城軌建設規劃，遵義、桂林、威海、邯鄲、天水、淮安、嘉興、湖州等壹大批城市已完成近期建設規劃和建設準備工作。但在規劃建設審批方面，國家和地方發改部門壹直保持謹慎態度。地鐵、城市快速軌道和有軌電車是城市軌道建設的主要形式。從2018、2019新運營、新建設的線路體系結構來看，以地鐵為主，城市快軌、有軌電車為輔。未來超大、超大型城市主要選擇地鐵，大中城市主要選擇有軌電車。隨著國家城市化和都市圈建設的加快，市區與郊區之間、城市之間的交通需求日益增加，城市快速軌道將成為主流形式。“壹體化發展”已成為城市軌道交通的未來趨勢。國家提出建設“有軌大都市區”，促進城市軌道交通與城市壹體化發展。未來，城市軌道交通壹方面將與其他交通系統深度融合，另壹方面將與城市相關產業的發展相結合。因此，城際和區域軌道交通的建設，以及以TOD模式為代表的城市綜合開發將成為熱點。
9、水環境保護建築市場高位運行。
城市汙水處理已進入提質增效階段，農村汙水處理能力亟待提高。2019年5月，住建部等部門聯合發布了《城鎮汙水處理提質增效三年行動計劃》(2019-2021)，此後各省市陸續出臺了提質增效三年行動計劃。2020年，我國農村汙水處理率將為30%，遠低於城市和縣。近年來，我國村鎮汙水處理設施建設不斷加快，未來建設前景廣闊。加快垃圾分類，促進固體廢物產業發展。2020年作為各地落實垃圾分類政策的關鍵壹年，46個重點城市將繼續推進垃圾分類相關制度和立法建設，以及前端收運和終端處置能力的落實。垃圾分類制度的實施將對餐廚垃圾回收和垃圾焚燒業務產生巨大影響。政策的最後審查階段促進了流域的綜合管理。隨著“水十條”和“十三五”期末考試年的到來，區域環境綜合整治熱度不減。以長江流域為例，《長三角生態綠色融合發展示範區總體規劃》的出臺，疊加長江大保護，有望進壹步釋放長三角地區的環保需求。2019國企投資環保上市民企，重塑市場格局。國有企業投資民營企業的現象頻頻出現。例如，中國建築集團投資了華能科技，中國交通集團投資了碧水園。國有企業可以幫助民營企業改善財務狀況，幫助其投資和業務發展。而且“國結合”更容易打造具有資金和技術雙重優勢的企業，未來有望成為真正的環保行業龍頭。
10，房地產投資大概率下行。
2020年，房地產投資溫和下降。近年來，房地產企業拿地壹直在萎縮。2019至1-11，征地面積同比增速為-14.2%，土地成交價格同比增速為-13.0%。2020年，土地購置費增速將進壹步下降，這將導致房地產開發投資適度下降。
1，需求新時代
建築業主要服務於基礎設施和房地產。在過去二十年裏，基礎設施和房地產投資是經濟發展的重要推動力。自2007年以來，中國實際GDP同比增速進入下降趨勢，基礎設施和房地產投資占當期GDP的比重顯著上升。進入“十三五”後，在供給側改革政策的影響下，基建和房地產投資增速放緩。“十四五”規劃建議明確，“十四五”期間，主線是深化供給側結構性改革，淡化經濟增速，突出改革開放，加快構建國內宏觀周期為主體、國內國際雙周期相互促進的新格局。目前中國杠桿率高達275%，已略超發達國家水平。進壹步加杠桿的空間有限，未來杠桿率應該會穩步下降。預計基建和房地產投資占GDP的比重將繼續下降。基建方面，2020年6月5438+0至6月5438+00，基建投資(不含電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業)同比增長0.7%。基建投資作為穩增長的重要手段，2021的增速有望進壹步提高。未來對基建投資的質量要求會更高，區域和細分行業的分化會更強。“十五”計劃建議中提到的基礎設施投資可以分為三個主要維度:重大項目、城市群交通和新型城鎮化及民生服務。在重大項目領域，列舉了交通、水利、水電等未來要推進的重大項目，都市圈建設強調軌道交通，能源基礎設施領域強調油氣管道建設投資。國家重大項目方面，中央財政支持力度大，有望取得快速進展。都市圈軌道交通建設主要涉及粵港澳、京津冀、長三角等經濟發達地區。這個項目是經濟的。新型城鎮化涉及的非營利性市政投資，地方政府投資比例較高，其推進有賴於相關政策和地方財政支持。自身具有造血能力且與民生高度相關的水電氣熱投資有望保持較高景氣度。2020年6月1至6月10，房地產開發投資增速同比增長6.3%，表現突出。但進入三季度以來，隨著“三條紅線”政策的出臺，以及“十四五”規劃建議中對“不炒住房”的重申，預計後續房地產投資將同比增長或高位回落，2021年房地產投資增速應會下降。從土地購置面積指數來看，2019和2020年房地產新開工和銷售面積同比增速將從1放緩至10，房地產行業將進入新壹輪調整階段。
2.新的競爭格局
在基建投資增速上行、房地產投資增速下行的市場背景和工程建設組織模式改革的政策背景下，建築業大小企業、國企和民企的發展差異將進壹步擴大，市場集中度將進壹步提高。建築企業普遍負債率高，資金周轉慢，規模和股東背景往往成為信用評級的重要參考。在這方面，大型國企有優勢，民營建築企業的生存環境依然艱難。目前，工程總承包模式正在業內加速推進。在政府投資的基礎設施和住房建設領域，業主要求設計和施工的綜合服務能力以及大項目的運營能力迅速提高，相對而言，大型建築企業也更有利。
近年來，政策推動了裝配式建築的快速發展，展望“十四五”，以裝配式建築為核心的新型建築產業化是建築行業轉型升級的方向。數字化設計、工廠制造、建築組裝是提升整個產業鏈效率的重要路徑。“十五”期間，裝配式建築的發展有望從數量型向質量型轉變，行業整合的產能、技術和制造資源將成為建築企業的關鍵競爭因素。整體來看，2021建築行業仍然面臨著相對較好的市場環境，但市場結構的調整和競爭格局的變化要求建築企業加快適應能力。建築企業在做好市場運作和項目績效的同時，要不斷更新組織和重建能力，積極調整業務結構和商業模式，投入人才隊伍和技術能力建設，為企業的可持續發展提供動力。