最近大陸和博世都表示，半導體芯片作為汽車零部件之壹，面臨著供貨不足的問題。不僅如此，大陸集團還警告稱，快速的電氣化進程給公司的工作崗位和就業帶來了壓力。
《財經》汽車從接近大陸集團的人士處了解到，目前的供不應求局面將在6-9個月內得到改善，預測到2021時供應形勢依然嚴峻。大陸集團正在加強與各半導體制造商的合作，試圖找到雙方都能接受的解決方案，以應對當前半導體短缺的嚴峻形勢。
招商銀行國際白奕陽表示，在目前的產業鏈中，芯片是通過Tier？1供應商整合後，供應給主機廠。汽車行業分析師張翔也指出，由於汽車行業分工非常細，芯片制造門檻高，包括中國大陸、博世在內的壹級供應商不具備研發生產能力。
不可否認，智能化是汽車工業電氣化改造的必然趨勢之壹。新技術的出現必然會催生新產品。即使已經成長為傳統汽車領域的現象級企業，壹旦核心產品話語權不再，轉型面臨技術門檻，大陸集團、博世等壹流供應商巨頭也必然痛苦不堪。
領主的地位受到了挑戰。
在《財富》雜誌的世界500強排名中，大陸集團常年排在200名左右。官網數據顯示，成立於1871的大陸集團，員工超過24萬人。普華永道的壹份報告顯示，其代工汽車零部件在全球的銷量壹度位列前三。
作為大型汽車零部件供應商，大陸集團的業務領域包括大家熟悉的輪胎、制動系統、車身穩定控制系統、發動機噴射系統等。，分為底盤安全系統、動力總成、電子系統、輕卡輪胎、商用車輪胎、Conditec等部門，其中動力總成部門自2019開始獨立運營，命名為Vitesco？技術(威派科技)
在電子系統領域，大陸集團作為“全球市場和技術領導者”，在全球擁有超過33，000名員工，是大陸集團旗下所有業務部門中最高的。張翔指出，集成電子系統是大陸集團的強項，直接向傳統車企輸出壹整套技術解決方案。值得註意的是，它不包括芯片開發。
但近年來，隨著汽車行業的智能化，傳統的電子架構開始受到挑戰，被以特斯拉為代表的整車ECU集成模式所取代。
電氣化時代，在全新的電子電氣架構中，汽車傳感器、CPU、ECU、信息娛樂系統、底盤系統等軟硬件系統高度集中，實現了以太網控制骨幹網絡，車內信號傳輸遠高於傳統分布式電氣架構。
簡單來說，特斯拉依靠汽車級芯片賦予汽車中央計算機的計算能力，在行業內掀起了新的技術浪潮。
大象轉身
在沒有“芯”的情況下，大陸集團相關人士對《財經汽車》表示，整個汽車行業目前面臨巨大挑戰。“這是過去70年來最大、最嚴重的危機，這場危機對供應商的打擊尤為嚴重。”
財報顯示，2019年，大陸集團全年營收445億歐元，略高於2018年的444億歐元；然而，調整後的息稅前收益下降了22%，為32億歐元；大陸集團旗下汽車集團營業利潤從2019年的19億歐元下降到-210億歐元。在下調業績預期後，大陸集團於同年9月提出了“變更2019-2029”的調整方案。
今年第三季度，大陸集團銷售額為654.38+00.295億歐元，比第二季度增長56%，比去年同期下降7.3%。5月和9月，大陸集團連續兩次提到加大裁員力度，以加速2019推出的結構調整計劃。上述大陸集團相關人士向《財經汽車》透露，預計全球範圍內受影響的工作崗位將超過3萬個，90%的調整將在2025年前完成。
白易陽認為，電氣化智能化方面，Tier？1正在經歷零件創新(不同於傳統汽車)和零件智能化(加入傳感器和通訊)的過程。由於分工精細，Tier？1確實面臨轉型的問題，預計未來會看到和主機廠壹樣的人員優化。
電氣化戰略方面，前述人士表示，過去幾年，大陸集團在電氣化技術上的投入高達20億歐元；在電動化、電氣化領域，威派科技做了充足的技術儲備，產品組合幾乎三分之二與電子相關，涵蓋混動、插電式混動、純電動等不同路線。
據其介紹，獨立運營的微派科技公司目前擁有7300多名工程師，其中約4300人從事軟件和系統相關工作。“全球電氣化兩大市場是中國和歐洲，威派科技的目標是同時深耕中國和歐洲。威威科技不僅提供從電池管理到驅動系統的全系列產品，還提供從電池管理到充電到電力電子的集成軸驅動系統的各種關鍵部件。”
值得註意的是，大陸的“全球兩大電氣化市場”不包括美國。芯片研發和集中式電子電氣架構，是特斯拉等新興車企搶占新壹輪技術高地的關鍵。這極有可能意味著目前大陸的路線和特斯拉不太壹樣。
慢慢轉向的大象已經在調整自己的方向。僅僅是芯片短缺，還不足以讓它感嘆“70年來最大最嚴重的危機”。真正傷皮膚的是，在這場電氣化革命中，壹點點緩慢滯後的創新和調整，給未來增添了許多陰影。
“這場危機對供應商的打擊尤其嚴重。我們需要在短期內做出更多努力，並在未來幾年挑戰極限。”大陸壹位相關人士說。
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