碳材料有很多種，主要有碳纖維、MCMB、天然石墨、玻璃碳、碳碳復合材料、硬碳、多孔活性炭、高取向石墨、炭黑、金剛石、碳納米管、富勒烯以及現在很熱的石墨烯等材料
請問：新型碳材料都包括哪些？
新型碳材料包括巴基蔥、實心碳球及空心碳球、碳泡沫、石墨尖錐以及碳樹等
碳材料與炭材料有什麽區別
碳是指元素。碳材料通常指含有碳元素並為主體的材料。
炭是指由碳元素構成的無恒定組成及性質的含碳物質。
炭材料通常是特指的。特指炭和石墨材料。碳材料則是廣義的含碳的材料。
以上。
宏觀碳材料和納米碳材料有哪些, 他們之間的區別是什麽？
宏觀：石墨 金剛石
納米：石墨烯（研究最熱的） 碳六十（C60）等等
區別：妳可以把石墨看做為壹層層碳分子層，分子層之間也存在著相互作用力，而石墨烯的話 就是從中抽取出壹個或者幾個分子層，這樣 由於低配位的影響，分子間的作用力發生改變（具體說來是：鍵長收縮，鍵強增強）這樣就會導致納米級的石墨烯具有壹些列尺寸效應，比如楊氏模量變大，熔點降低，拉曼光譜平移 等等
什麽是碳/碳復合材料，有哪些特性？
碳/碳復合材料具有低密度(<2.0g/cm3)、高比強、高比模量、高導熱性、低膨脹系數，以及抗熱沖擊性能好、尺寸穩定性高等優點，是目前在1650℃以上應用的唯壹備選材料，最高理論溫度更高達2600℃，因此被認為是最有發展前途的高溫材料。
盡管碳/碳復合材料有諸多優良的高溫性能, 但它在溫度高於400℃的有氧環境中發生氧化反應，導致材料的性能急劇下降。因此，碳/碳復合材料在高溫有氧環境下的應用必須有氧化防護措施。碳/碳復合材料的氧化防護主要通過以下兩種途徑，即在較低的溫度下可以采取基體改性和表面活性點的鈍化對碳/碳復合材料進行保護；隨著溫度的升高，則必須采用塗層的方法來隔絕碳/碳復合材料
與氧的直接接觸，以達到氧化防護的目的。目前使用最多的是塗層的方法，隨著技術的不斷進步，對碳/碳復合材料超高溫性能的依賴越來越多，而在超高溫條件下唯壹可行的氧化防護方案只能是塗層防護。
碳材料有什麽特點？請列舉3種不同結構的碳材料
金剛石，石墨，足球烯。
碳納米材料與納米碳材料有什麽區別
納米碳材料是指分散相尺度至少有壹維小於100nm的碳耿料。分散相既可以由碳原子組成，也可以由異種原子（非碳原子）組成，甚至可以是納米孔。納米碳材料主要包括三種類型：碳納米管，碳納米纖維，納米碳球。
碳納米材料是比較籠統的說法，可以碳納米管、碳納米纖維等，所以說這兩者說法既有區別又有聯系。
含碳耐火材料有哪些應用
飛秒檢測發現含碳耐火材料可分為碳質制品、石墨粘土制品和碳化矽制品三類。
碳質制品是以碳為主要成分，用焦炭、石墨或熱處理無煙煤為原料，以含碳的有機材料為結合劑制得的制品。這類制品有以焦炭或無煙煤為主要成分的碳磚和經石墨化的人造石墨質和半石墨質碳磚。碳質制品具有良好的耐熱性、抗侵蝕性、高溫強度和高溫導熱性，目前主要用於高爐。
石墨粘土制品是以天然石墨為原料，以粘土作結合劑制得的耐火材料。它具有良好的導熱性，耐高溫，不與金屬熔體作用，熱膨脹小。這類制品有石墨粘土坩堝、蒸餾罐、鑄鋼用塞頭磚、水口磚及盛鋼桶襯磚等。其中生產最多應用最廣的是煉鋼和熔煉有色金屬的石墨粘土坩堝。
碳化矽質制品是以碳化矽(SiC)為原料生產的高級耐火材料。其耐磨性和耐蝕性好，高溫強度大，導熱率高，熱膨脹系數小，抗熱震性好，近年來其應用領域不斷擴大。碳化矽質制品按結合劑不同可分以下三種：
氧化物結合%26mdash;%26mdash;以粘土、二氧化矽為結合劑的；
氮化物結合%26mdash;%26mdash;以氮化矽(Si3N4)或含氧氮化矽(Si2ON2)為結合劑的；
自結合的%26mdash;%26mdash;利用碳化矽的再結晶作用。
碳化矽質制品目前鋼鐵冶煉中可用於盛鋼桶內襯、水口、塞頭、高爐爐底和爐腹、出鐵槽、轉爐和電爐出鋼口、加熱爐無水冷滑軌等方面。在有色金屬(鋅、銅、鋁)冶煉中，大量用於蒸餾器、精餾塔托盤、電解槽側墻、熔融金屬管道、吸送泵和熔煉金屬坩堝等。
碳纖維復合材料有哪些重點應用領域
復合材料的用量已成為衡量軍用裝備先進性的重要標誌。
復合材料的興起豐富了現代材料家族。尤其是具備高強度、高模量、低比重碳纖維增強復合材料的出現，使其成為各類軍民裝備重要的候選材料之壹。
美國國防部在2025年國防材料發展預測中提到，只有復合材料能夠將強度、模量和耐高溫的指標在現有基礎上同時提高25%以上。
正是如此，復合材料正成為航空以及國防裝備的關鍵材料。
壹、航空航天領域
纖維增強復合材料在飛機上的應用最早可以追溯到30年前，美國海軍F-14和空軍F-15戰鬥機尾翼部分采用硼纖維環氧樹脂材料。在這之後，人們發現了碳纖維復合材料的優異性能，開始逐漸應用在軍隊及運輸機上。
碳纖維復合材料首次被應用在飛機上，主要是壹些二級結構，包括整流罩、控制儀表盤和小的機艙門。但隨著工藝技術的進步，碳纖維復合材料也逐漸被用於機翼、機身等其它部分。
航天工業之所以選擇使用碳纖維復合材料，不僅是因為這種材料能夠減輕機身重量，同時其具備耐腐蝕、抗疲勞等優良特性。但是與傳統金屬材料相比，碳纖維復合材料由於成本過高仍然未被廣泛應用。
二、汽車工業
碳纖維復合材料的材料性能及發展趨勢順應了汽車工業輕量化的發展需求，特別是隨著新能源汽車的發展，碳纖維復合材料在汽車上將得到越來越廣泛的應用。
鑒於碳纖維復合材料具備的優異性能，目前已經逐漸開始被應用到國外汽車內外飾、底盤以及電器元件當中。
未來，碳纖維復合材料以及熱塑性復合材料等在汽車工業上的應用將替代傳統的金屬零部件。
三、海洋船舶
上世紀40年代，美國海軍首次將碳纖維復合材料用於船舶建造。得益於它在海水環境中表現出的優異性能，在海洋船舶中的應用非常廣泛。
復合材料優異舒適性的設計理念和無縫船體的優勢進壹步推動了各種復合材料船舶的開發。
近年來，碳纖維復合材料在船只上的使用不斷增加，主要包括船殼、地板、甲板、艙壁，以及管道系統、油箱等上層建築。
碳纖維復合材料的應用不僅降低了制造和維修成本，改善外觀，還可以減輕噸位，提高安全性。
四、風力發電
在風力發電領域，復合材料是制造風力發電葉片及其它重要結構部件的主要材料，葉片90%以上重量由復合材料組成，能夠滿足開發大型化、輕量化、高性能、低成本的發電葉片的要求。
隨著大絲束碳纖維的廣泛應用，碳纖維價格的不斷降低，碳纖維在大型葉片中的應用已成為壹種趨勢。
未來風力發電葉片制造中，碳纖維代替部分玻璃纖維應用於葉片、且用量逐步增加是高性能碳纖維復合材料發展的必然結果。
體育用品
目前，碳纖維增強復合材料在體育器材領域已形成了較大的市場。
隨著體育運動對運動器材越來越苛刻的要求，將碳纖維增強復合材料運用到體育用品中來是21世紀體育器材的壹大趨勢。
自行車
20世紀80年代中期，意大利、法國、英國和美國相繼開發成功了用碳纖維管和鋁合金接頭粘接成車架的碳纖維自行車。
其車架重量較鉻鉬鋼車架輕，強度、剛度卻比鉻鉬鋼車架高，因此壹經研制成功，便被用作專門的比賽用車。
曾獲得男子自行車公路賽冠軍的德國著名車手烏爾裏希的“坐騎”就是用碳纖維增強復合材料作的支架，質量僅7.5 kg。
目前壹般使用樹脂傳遞模塑工藝(RTM)來批量生產自行車。
高爾夫球桿
1972年美國Shakespear公司用長絲纏繞法制成高爾夫球桿，同年，美國的G．Brewer采用CFRP(碳纖維增強復合材料)制成球桿，此後，為了適應球的飛行距離和方向穩定性要求，在重量、尺寸和負荷等方面加以改善。
現在......