大量的機械設備從國外進入中國市場，使得中國機械工業發展極其緩慢，機械設備產量不快。1925五卅慘案後，上海掀起了罷工浪潮，提倡國貨的聲音越來越強烈。1998年，江浙地區連年幹旱。由支等人創辦的新中工程公司開始仿制離心泵、雙缸雙排泵、過濾罐等排灌設備，以緩解災民的燃眉之急。1926，上海南洋大學舉辦工業展。在第三會場，德國田麗洋行和丹麥羅森德洋行展示柴油機、水泵和電機。智敢於與此抗衡。在田麗洋行展出產品之前，他架設了壹臺自制的8英寸離心水泵，同時開始抽水以作比較。結果新中的產品又輕又實，價格特別低，比進口產品還要差。對於中國人來說是很興奮的，國貨能和外國產品競爭是很自豪的。這壹時期，民族工業在外商和官僚資本的雙重壓力下，處境艱難。誌克服了種種困難，憑著堅忍不拔和不怕失敗的精神，領導設計和仿制的內燃機有:3馬力煤油發動機、6馬力煤油發動機、8馬力煤油發動機(單缸帶沖洗燈)、65，438+00馬力煤油發動機(船用單缸)、65，438+05馬力煤油發動機(單缸)、65，438+06馬力煤油發動機(雙缸帶沖洗燈)、20馬力煤油發動機(雙缸帶沖洗燈)和30馬力煤油發動機(雙100馬力柴油機用於發電廠照明和小功率。蕭山的安亭和永安電氣公司、嵊縣的明凱電氣公司、嘉定的南翔電氣公司提供的發動機裝機容量均在200千瓦以上，約占上海機械工業為電廠銷售的發動機總裝機容量的30%。
此時，智敏銳地發現，1897制造的實用柴油機，熱效率高於其他內燃機。但起初它很大，用於固定工作。20世紀初柴油機被廣泛使用，20世紀20年代中國市場上的柴油機都是外國產品。誌不願任人擺布，有意填補國內空白。1929年被仿制成36馬力雙缸柴油機，在國內率先制造出這種柴油機。
鐵路橋梁工程的開創性工作和成就
從第壹次世界大戰開始，中國(除了東北三省)很長壹段時間沒有修建鐵路。當時已經在建的鐵路也中途停工，鐵路施工隊不得不重新組建。1933年，浙江援建的杭江鐵路開工建設，直深感這是壹個民族復興的大計劃。在這種強烈的責任感的驅使下，以及新中國公司發展的需要，他敢於啃“硬骨頭”——毅然承包了金華江、衢州東積江的鋼梁工程，25根鋼梁，每根長20米，尤其是金華江，12孔，有的在深水，有的在淺水，有的在沙灘，架梁難度很大。支善於組織和發揮吊裝工人的經驗。在沒有實用技術和先進起重設備的情況下，經過多次仔細考察，他突出了壹個巧妙的詞，算出將軌道鋪設在20米長的承重梁上，用平板車將整根鋼梁裝到橋墩上。因為他在工作中善於探索，不斷改進，壹開始放壹個洞需要10天，最後減到3天。冬天，河裏沒有水。直充分利用這壹地理條件，打破常規。13孔上部承重梁全部運至河中灘拼裝鉚接，獨腳電桿吊裝橋墩，大獲成功。首戰告捷，大大增加了直的信心，使他更有幹勁去造橋。
次年，他帶領壹支優秀的技術人員隊伍在山裏安營紮寨，承包了浙贛鐵路郁南段(從浙江江山經江西玉山至南昌)新河、靈溪、沙溪三座橋梁的全部工程。新河大橋上部鋼梁安裝架設工程為鋼板梁，跨度20米。* * * 10孔。智研究采用新車型；40米承重梁。承重梁是由型鋼制成的方軌，預先在橋頭組裝成壹個整體，然後推到橋臺。因為長度可以跨越兩孔橋，所以可以往前推，不會掉下去。承重梁在兩個橋臺上就位後，在其上鋪設鋼軌，可將橋梁推到安裝方位。然後用起重工具將橋梁吊起，使裝載橋梁的平車退出並拆除鋼軌枕木，將承重梁向前推，使橋梁緩慢落在橋臺座上。這種方法改變了傳統的在河床或船只上架設枕木架，將橋梁吊到橋臺上的技術，使橋梁脫離了河中的水情，不受天氣影響。省時、經濟、安全。它是國內首創，也可以看作是後來發展起來的架橋機的原型和原理。
粵漢鐵路竹邵段漳河大橋鋼梁架設施工方法，是直在橋梁工程史上的又壹偉大創舉。漳河大橋位於湘粵邊界，湖南東南部宜章縣境內。碼頭高40米，遠遠望去像個煙囪。通常，河床是幹的。因為火車經過半山腰，橋墩比較高。智報出了6.5438億元的價格，讓鐵路局大吃壹驚，因為他們的大橋預算是6.5438億元。該局局長淩鴻勛特此要求直給出自己的建設方案，並表示按此方法仍有盈利，對淩鴻勛大加贊賞。樟樹大橋***3孔，兩端20m鋼板梁，中間30m桁架梁。智決定在河中石灘下中間拼裝方形框架梁，在橋墩上安裝兩對雙柱吊梁(A形把手)，將鋼梁從河底分兩段吊起。爬索栓在橋墩頂帽上，準備將粵漢路上已完成安裝任務的40米橋裝工具切下，安裝在橋洞中間作為承重梁。按照這個方案，如果不算橋梁安裝工具損失，安裝費用不到5000元。
然而，基於精益求精的科學態度，支和工程師錢根據以往吊裝橋梁兩端鋼梁的經驗，逐漸形成了壹個不用下面承重，就能把鋼梁從空中打撈上來的想法。施工時，由於橋墩較高，使用第四臺卷揚機速度較慢，鋼梁從離地到橋墩整個吊裝過程需要13小時。因此，智決定實施新構思的空中穿越計劃，並進行實驗。以已經運到橋頭的40米橋梁加載工具為鋼梁，從對面橋墩綁上鋼筋，模擬拖出橋頭引向對面橋墩。測試顯示很穩，拖回原位，空渡成功。後來粵漢鐵路南平段的鋼板梁架設基本都是按照這個方法進行的，進度也提前了，鐵路局很滿意。鋼梁憑空跨越橋墩這種新的架橋方法已經在中國橋梁界廣泛推廣。
贛江大橋是直精心修建的橋梁中最大的工程。架梁工藝采用浮運法。開工於1935的錢塘江大橋工程曾采用浮運法架橋。這座橋是茅以升設計，外商承包的。至在錢塘江大橋建成後發展起來的浮運法修建贛江大橋。錢塘江的漂浮工具是兩只平底、平面的平底船。四個千斤頂用於同時提升四個角的鋼梁。在直袁兵，使用了兩個高6米的平底船。遵循潛艇原理，向船艙內註水，通過吊起排水船體來吊起鋼梁，比錢塘江大橋工程的浮運法更高效快捷。起初，在贛江大橋鋼梁的浮運中，用兩艘拖船牽引和平方舟。後來由於風大危險大，拖船上安裝了絞車，拋錨後和平方舟用鋼絲繩連接，慢慢拖到位。這是智壹貫善於因地制宜，獨樹壹幟的又壹例證。
領導了中國第壹臺柴油機和燃氣機的研制。
1931 6月，沈陽民生廠自制了部分零部件，用部分進口關鍵零部件做了壹輛貨車。此外，上世紀30年代初，中國只是嘗試用進口發動機和底盤組裝汽車。發動機是汽車的關鍵部件。起初，大多數汽車發動機是汽油發動機。20世紀20年代末，高速柴油汽車發動機出現(轉速超過1，000轉/分)。因為柴油比汽油便宜，所以使用柴油車比汽油車更經濟。在制造柴油機的過程中，直萌生了試制柴油汽車發動機的想法。他多次在外國汽車前停下來沈思，並留在後面。由於制造這種發動機的難度大、成本高、技術不確定性大，在普通人眼裏是得不償失的。但是，誌決心在技術上大有作為，甚至在試制過程中失敗，可見他是多麽的自信。1935左右，智買了壹輛英國康美卡車，在自己原來研究的基礎上，委托工程師陸景雲負責仿制該車的珀金斯發動機。珀金斯牌發動機為柴油高速柴油機，功率35馬力，額定轉速2200轉/分。當時它的轉速很高，國內從未試制過。支和陸景雲只拿到壹本說明書，上面只有壹些照片和簡單的說明。在支和的精心組織下，經過簡單的試驗觀察，陸景雲等人把發動機拆開，壹步壹步地分析，由支少美和閔根榮進行調查。根據發動機結構緊湊復雜的特點，陸景雲構思了多種技術方案。在結構原理上，基本上是按照原型映射的；材料方面，我們要自己選擇材料的種類；在加工工藝上，也要重新設計自己。根據參考書，陸景雲了解了世界上高速柴油汽車發動機曲軸、連桿、活塞等零件的材料種類，以及對氣缸材料的要求。
在缸體、缸蓋等鑄件方面，為了在上海現有條件下獲得最佳的金相組織，智通過代理從國外進口鐵鎳合金顆粒，熔煉成低矽低碳的鐵水，易促進珠光體的形成，改善鑄鐵的組織和性能，冶煉出低鎳合金鑄鐵。經檢驗分析，發現金相組織(細珠光體)和強度符合要求，從而鑄造出結構復雜、尺寸準確的缸體和缸蓋。
除了鑄件，發動機的大部分零件都是鋼制零件。當時國內通用機械廠使用的鋼材多為普通碳鋼，沒有使用合金鋼的經驗。根據相關參考資料和零件的不同性能要求，支從國外公司購買了所需的合金鋼。為了提高加工精度，支等人采取了兩項措施:壹是在圖紙上增加尺寸公差；第二，每個零件的加工工藝都是單獨制定的，這在當時的中國機器廠是不多見的。
曲軸是發動機的重要零件，新中沒有合適的鍛造設備，所以無法鍛造。無奈之下，支等人動起了腦筋，只好用壹把方形的低鎳合金大鋼鋸做毛坯，然後用機床切割，將方形鋼鋸下的余料鋸成連桿。他還在上海市場買了壹些配件，比如德國產的高壓油泵的油嘴，英國產的凸輪軸傳動鏈和張緊器，活塞環，風扇皮帶等等。到1936年，大部分零件已經完成，發動機於1937年春組裝完成，這是我國第壹臺自制的高速柴油機。它被安裝在商用卡車上，智親自駕駛它向市政公用局報告試車成功。後來，新中國遷入時，裝有自制發動機的商用卡車在上海的運輸過程中發揮了作用。
“八·壹三”淞滬抗戰後的第二天，盧景雲決定向直請長假去參軍。支積極響應資源委等部門組織的內遷，帶領新中員工歷經艱辛，將數千噸設備搬至武漢。武漢告急後，新的接力轉移到了長沙和祁陽。長沙離武漢不到千裏，無險可守。如果武漢失守，長沙將成為前線城市。從戰爭的角度來看，在長沙設廠似乎沒有必要，甚至是不明智的。誌在長沙建廠的根本目的是為了早日實現制造高性能汽車發動機的夙願。他癡迷於制造復雜的內燃機。新中公司在長沙黃土嶺的新制造分廠在1938開工，智邀請陸景雲回廠主持發動機的試制工作。由於戰事緊張，杜·余明最初不被允許離開崗位。在智親自到湘潭向杜說明原因後，杜才批準陸回國支持智的愛國行為。
由於有經濟部官員在場，第200師的杜把壹輛已經報廢的、不能跑的德國卡車贈送給了直。其發動機為M. A.N Diesel高速柴油機，功率65馬力，額定轉速1800轉/分。智決定復制這個引擎，在沒有任何相關資料的情況下組織測繪。陸景雲到廠後，直在長沙集中李培金、楚英麗、拉華坤等技術人員，全面進行仿制。M. A.N發動機比珀金斯發動機更大更簡單，陸景雲等人對試制更有信心。於是，智決定不顧敵人轟炸的嚴重威脅，建壹條批量生產線。
戰後，大後方的冶金工業還很落後，鋼材供應遠不如上海方便，條件十分艱苦。支四處奔走，多方打聽供貨渠道，最後想到從鐵路部門購買被日軍飛機損壞的機車報廢零件作為原料。當時估計機車傳動軸是用好鋼(可能是合金鋼)做的，所以用來做曲軸，帶輪胎的連桿，帶鋼軌的壹般鋼。沒有大型鍛造設備和磨床。制作曲軸時，軸是偏心鍛造，然後在機床上切割成型，最後完成車削和磨削。在自熔鑄鐵的過程中，找不到進口的鐵鎳合金顆粒，於是將鎳幣作為添加劑，與鑄鐵、廢鋼壹起在熔化爐中熔化，得到低鎳合金鑄鐵。由於智、陸景雲等人有戰前經驗，新中成功鑄造了缸體、缸蓋，用廢舊飛機零件鑄造了活塞。此外，油泵、油嘴、飛輪等鍛件毛坯從直采購到香港。由於粵漢鐵路運輸不正常，他親自押運，從香港運到廣西欽州、防城，再用人力接運數百裏到南寧，再用公路運到工廠。長沙大火後，新中廠遷至祁陽，路線十分曲折。1943 11 10月中國工程師學會在桂林開會期間，很多會員千裏迢迢來到祁陽參觀新中公司。當時，重慶國民政府經濟部長翁文浩也專程來訪。看到新中公司因煉鋼爐用碳棒需要，與同行和中國銀行合辦民生煉鐵廠、煉鋼廠，與廣西化工廠合辦中華碳素廠，因煤炭需求增加，與合資公司組建七裏橋煤礦公司，還投資建湘面粉廠。新中公司生產的電力供應鄰近工廠日新電池廠和建興器材廠，使祁陽孝義成為工業基地，這是抗戰時期非常可貴的自給自足的奇跡。翁非常高興，稱贊智的愛國行為、強烈的創業精神和傑出的才能。
1938夏天在長沙開始M. A.N發動機的試制，秋天轉移到祁陽。到1939，零件加工組裝完畢。同年6月，新中祁陽廠制造了65馬力柴油機，安裝在原修理的舊車上，試制成功。
1939的夏天，在香港買配飾比較難。太平洋戰爭爆發後，德國的配件和原材料供應中斷，新加坡和中國無法大規模生產柴油機。此外，柴油在戰時成為非常緊張的戰略物資，柴油發動機幾乎因為缺油而停止運轉。智審時度勢，考慮到後方產煤，在M. A.N發動機仿制成功之前，就開始改裝成燃氣發動機。這主要是把機油泵換成高壓線圈和分電器，加冷火花塞(進口)，進氣管和燃氣控制閥，準備燃氣發生器，換缸徑，缸套，缸蓋，氣門，壓縮比，活塞。材料上也有壹些變化，比如活塞由鋁合金換成低鎳合金鑄鐵，飛輪由鍛造換成鑄造。為了將來能容易地制造出柴油發動機，燃氣發動機和M. A.N柴油發動機的大部分零件可以通用。1939年6月後，新中開始試制燃氣發動機，次年年初試車成功。燃氣輪機功率45馬力，額定轉速1500轉/分，可與發電機匹配。誌袁兵的目標是每月生產30臺燃氣輪機，最初每月生產3臺燃氣輪機，然後達到每月6臺燃氣輪機。這種發動機在後方很受歡迎，用於發電或驅動小型船只。智袁兵命令把它和煤氣發生爐裝上卡車。1942年，他和司機開著這輛車從祁陽出發，經過湖南、廣西、貴州崎嶇的山路，成功到達重慶，開創了國內燃氣發動機驅動汽車的歷史，成為中國近代機械史上的重要事件。當時，重慶《大公報》發表文章，將智比作“中國的福特”。1943智設計並試制成功壹輛行駛於湖南李家坪與祁陽之間，但因日軍占領祁陽而受損的國產轎車。現在只保留照片。
1943年冬，中國工程師學會決定在桂林授予支壹枚金質獎章，以表彰他在制造內燃機方面的開創性成就。他是繼侯、淩鴻勛、茅以升、孫之後，中國工程技術領域第五位獲此殊榮的人。
建國前後的科技成果。
抗日戰爭勝利後，中國工業問題重重。支從美國考察歸來，出任中國農業機械公司總經理兼總工程師。基於振興民族工業的強烈願望，根據聯合國救濟委員會的構想，他制定了在全國各大省市設立65，438+08個分支機構，在各縣設立3，000個煉鐵廠的宏偉計劃。但他最終因不同意美國顧問的意向而辭去總經理職務，成為中國農業總公司下屬的吳淞制造廠(現上海柴油機廠)廠長。這個計劃也落空了。盡管遭遇了這壹重大挫折，直“實業救國”的夙願仍未改變。在他的領導設計下，工廠在1948年3月試制了第壹批汽油發動機。原設計是5馬力，實際達到了5.5馬力。所以被稱為五缸半汽油機，當年生產了50臺。它被用來配合二戰“救災物資”中美國制造的水泵作為農業排灌機械的動力。同年，該廠還基本完成了年產3000臺5.5汽油發動機所需的工藝和設備。人民政府信任直，把他調到華東工業部任機械處處長，領導清理各機械廠的資產，重新分配任務，恢復生產。1950年5月，中央政府決定投資3.75億公斤小米(折合人民幣6075萬元)，建設新中國第壹個重型機械廠，由中國工程技術人員自己設計。這是中國工業史上的壹大創舉，壹度轟動上海知識界，引起國際關註。智立即回應道。他憑著在上海知識界的威望，挨家挨戶熱情宣傳動員。在他慷慨的演講和細致的勸說下，壹些專家和名人很快消除了對* * *制作黨的向往態度。壹些人認為太原風沙大，生活條件差。別人沒有足夠的信心來建造這麽大的重型機械廠，他們致力於設計團隊，並聘請了56名技術人員和30多名技術工人。任中央重工業部重型機械廠籌備處副處長(後任太原重型機械廠副廠長兼總工程師)、太原工程處主任、上海辦事處主任。在他的主持下，支、、羅等40多位滬上企業的著名工程師和大學教授，以對發展祖國工業建設的高度責任感，利用業余時間，充分發揮積極性和創造性，克服重重困難，僅用40天就完成了規劃文件。支帶著駐滬辦贈送的“唯我先鋒”的錦旗，帶領考察組到山西太原、榆次、太谷等地，實地選址。1950 10 10月4日，新中國成立兩周年，太原重型機械廠正式破土動工時，喜慶的鞭炮聲再次響起。它的快速建成投產凝聚了直等專家的高度智慧和汗水，開創了中國自主建設大企業的新路徑。65438年至0954年，支調到沈陽礦山機械廠任副廠長兼總工程師。這個“大人物”是如此平易近人——平時吃住都在廠裏，閑暇時還經常在車間研究情況。至於礦山機械，他壹直致力於高瞻遠矚地為礦山廠的發展前景繪制藍圖。消化改造了壹批蘇聯技術，增加了工廠的主要產品。其中，鼓式過濾機、粉塵混合機、螺旋分級機、板式給料機等多項技術要求較高的新產品在智的帶領下相繼問世。有很多產品創造了國內第壹的產品記錄，如φ2800×60000滾筒攪拌機、650mm電動卸料器、650mm電動漏砂機、CKP11鏈式刮板輸送機、2000mm直徑圓盤給料機、FW-24浮選選礦機、BK振動篩、Bro振動篩等。BGN-15。BGN-24外圍驅動濃縮機、無活塞鮑姆洗煤機等。其中，帶寬1000mm的帶式磁選機試制成功，為我國金屬選礦提供了新的先進技術和設備。中國第壹臺桅桿起重機試制成功，入選1955萊比錫工業展展出，贏得國際贊譽。這些新產品，加上在直培養和鍛煉的壹支設計開發選礦設備的工程技術隊伍，錦上添花，使神礦廠充滿生機，為國民經濟計劃的發展做出應有的貢獻。
值得壹提的是，1954年，中國機械工業開始進行標準化工作，直隨即在神礦廠成立了標準化部，並多次闡述其重要性，使壹些同誌積極參加了這項工作。在他的帶領下，僅用了4年時間，就建立了700多項標準，在中國機械行業首次制定了統壹的技術標準。他也是沈陽機械學會的創始人之壹。
65歲時，支調任原第壹機械工業部起重運輸機械研究所副所長、總工程師。為了減輕工人的勞動強度，提高裝卸作業的機械化水平，他認真研究分析國外科技發展動態，不辭辛苦地爬山下礦，視察工廠、車站、港口、碼頭，與技術人員和工人壹起探討問題，研究方案，解決技術難題，為中國起重運輸機械新技術、新產品的開發做出了貢獻。另外，他不重視科研的經濟效益，很早就表現出焦慮，主張科研項目實行有償合同制。
1966智袁兵患有心臟病、膽結石等疾病，兩次大手術後致殘。在“文革”中被誣陷，1971於8月25日在河南省信陽市逝世，享年74歲。1979年2月，原壹機部由直平反，遷至北京八寶山革命公墓。按照支的遺願，他的妻子黃和子女將工資中的5萬元全部捐給了中國機械工程學會。