近兩年市場整體下滑，加上今年疫情的影響，車企壓力劇增。各品牌在未來中國汽車產業格局中的地位備受業界關註。中國汽車工業的發展，無論是競爭、淘汰還是生死存亡，都有自己的規律可循。無論中國汽車工業有多發達，主流豪華品牌、主流合資品牌、3-4個主流中國品牌所構築的版圖，在未來都會有壹個模糊的洞察。
另壹方面，克林負責中國品牌的向上沖擊和中國品牌進入歐美發達市場。而且，由於這個定位於新時代高端品牌的年輕品牌，將於今年4月迎來其中國品牌發布3周年，因此更受業界關註。
2年，8輛車，26萬車主
2016 10，萊克全球品牌在德國柏林發布。2017年4月，中國品牌“Link”在中國發布。從第壹款車型20111，到2011HEV，在短短的兩年時間裏，萊克品牌已經由01HEV推出。
能夠在短短兩年內快速推出八款車型，Linksys能夠高度整合吉利控股2010收購的沃爾沃汽車全球資源，顯然功不可沒。
車型方面，領克目前推出的所有車型都誕生於吉利汽車歐洲R&D中心(CEVT)開發的CMA架構。2010吉利控股收購沃爾沃後，依托瑞典哥德堡在汽車行業的優勢，CEVT匯聚全球頂尖技術力量，研發出全新的中級車基礎模塊架構CMA，為年利達品牌在基礎技術和未來方向領域提前十年完成了世界先進模塊化技術的研發。而且在關鍵的動力總成上，領克還能和沃爾沃壹起享受後者的Drive-E系列動力總成？。
得益於沃爾沃全球資源的全面享受，實現了“歐洲R&D、歐洲設計、全球制造、全球銷售”的品牌、產品定位和企業發展願景。
“CMA架構是引領燃油車走向新能源的獨門秘籍。”吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理、領克汽車銷售公司總經理林傑評價CMA架構。去年年底，林傑對網上車市表示，誕生於CMA基礎模塊架構的領克05將於今年投入國內市場，同樣誕生於該平臺的插電式混動版領克01將於下半年在歐洲市場上市。
據了解，自首款車型投入中國市場以來，截至今日，領克在中國市場的銷量已超過26萬輛。相比同樣是中國品牌高端品牌代表的長城WEY，領克率先邁過了兩年超過25萬輛的“時間點”。
攻擊高端品牌開始顯露鋒芒。
隨著中國汽車市場成為全球最大的市場，幾乎每個中國品牌都有邁向中高端的夢想。這個夢之旅有的是自己孵化出來的，比如奇瑞；有的希望收購，比如such還有的想夢想合資，比如奇瑞。然而，在2016之前，中國品牌每壹次在中高端打出“騰飛”的時候，都被現實重重壓了下去。
直到WEY和力克的出道，才讓人看到了中國品牌打破品牌“天花板”的希望。
“吉利汽車集團有清晰的品牌規劃和產品規劃。目前，吉利控股集團旗下有沃爾沃、領克、吉利三大品牌。沃爾沃是壹個豪華品牌。以目前的中國市場為例，豪華品牌約占10%，合資品牌占40%以上，自主品牌占40%以上。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧曾說。“吉利汽車的戰略非常明確。沃爾沃是豪華品牌，它在意的是65，438+00%的細分市場。吉利品牌是自主品牌所在市場的40%以上，領克品牌針對的是合資品牌剩余的40%市場。所以我們的定位也很明確。沃爾沃是豪華品牌，領克是高端品牌，吉利是大眾品牌。”
可以說，克林采取了壹種非常特殊的方式來代表中國品牌在中高端的影響。從品牌的誕生和創立來看，完全是中國的；但從資本屬性來說，是合資企業。也可以這樣理解，萊克首先是中國的萊克，也是世界的萊克。無論是哪個維度，其主要目的都是為了阻擊其他合資品牌。
因此，從誕生之日起，克林就向壓制中國汽車市場30多年的合資品牌發起了“全面開火”，無論是產品定位、價格、渠道還是營銷方式。而且在很多位置上，對手的防線已經被撕開了。“我們這兩年在市場競爭如此激烈的前提下，不僅收獲了26萬車主，而且我們銷售的車型平均售價達到了15.6萬元，二手車保值率也超過了70%。滿意度和推薦率遠高於很多合資品牌。”林傑昨天告訴網上車市。？
品牌意識仍需加強。
上市兩年，8款車型上市，26萬車主，主要是80後、90後，率先出擊中高端品牌，似乎邁出了成功的第壹步。
“成功？成功這個詞在吉利是被禁止的，我們不能用這個詞，因為我們從來沒有成功的概念，我們更多的是在回顧。”林傑對網上車市如是說。
現在，林克需要“復習”和學習的東西太多了。
比如市場認知度是品牌目前的薄弱環節，消費者對品牌的認知度和熟悉度較弱。如何讓更多的消費者認識、了解、接受品牌，是品牌面臨的最大問題。“對於領克來說，現階段更重要的是加強品牌建設，深化品牌傳播，真正將全球基因優勢轉化為品牌競爭力，讓消費者真正全面感知領克產品在R&D、技術、制造等方面的硬核實力。”安聰慧此前曾說。
林傑對網上車市表示，“品牌的整體調性已經有了壹些自己的標簽，比如時尚、運動、潮流，但很多方面還需要加強。比如消費者對領克品牌的技術認知還不足，似乎只能讓沃爾沃參與進來。我們的市場調研已經發現了這個問題，接下來我們會針對這些問題做壹系列的增強。"
兩年，在130多年的汽車工業史上，幾乎是浮雲。想要成為未來的豐田、大眾和品牌基礎，還是需要壹代又壹代的優質產品，以及渠道、營銷、客戶滿意度的不斷進步，以“肥基”的形式持續澆灌。
談到力克今年的市場情況，盡管受到疫情的影響，林傑仍然充滿信心。“汽車消費升級壹直存在，領克的普及，超過26萬車主跑在路上，口碑擴張效應會越來越大！”？
錨方向:進軍歐洲
“成功之路絕對不是壹帆風順的，也註定不會壹帆風順。簡單的事情每個人都能做。正是因為事情不簡單，所以有些企業才有機會。前進的道路並不是壹帆風順的，妳要經歷很多事情，克服很多困難。比辛苦還辛苦，而且很堅定。”通過這種方式，林傑向網上車市透露了他對柯靈事業的“精神理解”。
除了進攻高端品牌，中國汽車品牌進入海外發達市場、北美和歐洲是多年來的夢想。黑格爾說，“壹個民族如果沒有幾個仰望星空的人，就不是壹個偉大的民族！”“而如果中國的汽車產業，很少有品牌沖出大陸，沖擊歐美發達市場，那就不是壹個強勢產業。
然而，在華晨之前，廣汽之後，中國品牌開拓發達市場的征程並不順利。領英，依托吉利汽車和沃爾沃的全球資源體系，將於今年正式開啟歐洲之旅。“領克在歐洲市場推出的首款車型是領克01PHEV，將於今年下半年正式登陸歐洲。”林傑告訴網上汽車市場。據了解，這款車將在浙江柯靈余姚工廠生產，並以整車出口的形式投放歐洲市場。
有人曾把中國的汽車出口比作在霧海中航行。有各種出口產品和出口市場。但如果妳想證明中國制造的品質和高端，除非妳去歐洲和北美，否則妳永遠不知道下壹個高度在哪裏。"力克的出口，發達市場，歐美市場，是我們的方向！"林傑告訴網上汽車市場。
隨著吉利汽車與沃爾沃、汽車合並的消息傳出，林克的海外發達市場之旅無疑將獲得更大的賦能和加持。今年2月10日，吉利汽車發布公告稱，正在考慮兩家公司與沃爾沃汽車進行業務重組的可能性。在渠道層面，沃爾沃汽車在歐洲和北美擁有成熟的銷售網絡，這無疑將成為全球市場的重要保障。
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