在頂管施工過程中，需要開挖工作坑和接收坑。頂管完成後，在工作坑和接收坑內修建(或澆築)檢查井，然後回填和恢復路面。這是頂管施工最常見的施工方法。
工藝流程及操作要點:定點放樣-管線定位-確定開挖尺寸-第壹階段人工開挖-第二階段施工-第三階段施工(挖土、綁紮鋼筋、立模、澆築混凝土)...第n節。
根據接收坑檢查井的功能和特點，我項目部經過幾個頂管施工項目的探索和實踐，摸索出壹套行之有效的接收坑檢查井施工新方法——“改良檢查井-騎井法”。
該技術實施後，取得了顯著的經濟效益和社會效益，是下水道頂管檢查井建設的壹次革命。
騎馬井的施工原理主要是根據人工挖孔樁的施工原理，並參照排水檢查井圖集(圖集編號02S515)。
騎井上部(井壁和豎井)采用人工挖孔樁，挖孔後澆築鋼筋混凝土護壁的施工原理。
下部(井室部分)按照《排水檢查井圖集》(圖集編號02S515)。
擴展數據:
井口、豎井和井室的尺寸應便於維護和修理，梯子和腳坑的尺寸和位置應便於維護和安全。
2在管溝埋深允許的情況下，維修間的高度壹般為1.8m。汙水檢查井從溜槽頂部計算，雨水(合流)檢查井從管道底部計算。雨水出口的連接管長度不應超過25m。
當道路縱坡大於0.02時，雨水口間距可大於50m，其類型、數量和布置應根據具體情況和計算確定。
坡段較短時，可在最低點集水，適當增加雨水出水口的數量或面積。雨水口深度不宜大於1m，並根據需要設置汙泥沈澱池。
如遇特殊情況需淺埋時，應采取加固措施。受凍脹影響地區的雨水口深度可根據當地經驗確定。
參考資料:
百度百科-汙水檢查井