渦輪遲滯有哪些解決方法？

渦輪遲滯有偏方嗎？相信很多朋友看到這樣的話會很驚訝。通常，渦輪增壓遲滯的問題是通過減小渦輪的尺寸和重量，使用雙渦輪，雙渦管或更先進的機械和渦輪增壓來解決的。還有其他方法嗎？來自北歐國家瑞典的薩博為我們帶來了壹項令人耳目壹新的技術——SVC技術，成為“治療”渦輪遲滯的有效良方。我想大家現在壹定很好奇，這個葫蘆裏賣的是什麽藥。在開葫蘆之前，我們還是要分析壹下渦輪遲滯的“原因”。首先，渦輪增壓是通過帶動排氣渦輪隨廢氣旋轉，再帶動進氣渦輪隨連桿旋轉來壓縮進氣。而在發動機轉速較低的情況下，廢氣渦輪葉片重量產生的慣性很大，排出的廢氣量相對較少，無法帶動廢氣渦輪旋轉。此時渦輪不工作，實際上相當於自然吸氣發動機。其次，渦輪增壓介入發動機後，會將大量混合氣壓縮到氣缸內。此時，由於活塞的壓縮和渦輪增壓提供的壓力，缸內混合氣的溫度將被釋放到正常的活塞壓縮沖程之外。而汽油的抗爆性能不是很好，所以活塞在達到點火時刻之前，由於壓力過大而提前點火，從而產生爆震現象。為了防止這種現象，渦輪增壓發動機在設計時就降低了壓縮比。雖然這樣有效的抑制了爆震的產生，但是在上面提到的低轉速下，渦輪增壓發動機實際上相當於同排量的自然吸氣發動機。事實上，因為壓縮比降低，它的工作效率會大大降低。也就是說這個時候的渦輪增壓發動機還不如同排量的自然吸氣發動機。最終的結果是渦輪遲滯現象。既然找到了病因，就要對癥下藥。但是，我們的常規方法只是壹種類似於“治頭疼醫腳疼”的做法。例如，減小渦輪機的尺寸和重量。雖然可以緩解渦輪遲滯的出現，但仍然不能從根本上解決。也就是俗話說的“不去根。”了解雙增壓的朋友這時候會說，大眾的TSI雙增壓不是很好的解決了渦輪遲滯嗎？的確，大眾的TSI雙渦輪增壓通過機械渦輪增壓的低速最佳工況和渦輪增壓的高速最佳工況，有效解決了渦輪遲滯現象。但是並沒有真正從根源上解決這個問題。試想壹下，如果可以改變發動機的壓縮比，讓發動機在渦流介入之前使用更高的壓縮比獲得更好的動力，那麽這個問題就可以得到根本的解決。這就是我們今天的補救措施——薩博SVC可變壓縮比技術。