所謂MDS，和其他變排量技術壹樣，都是依靠關閉相應的氣缸來達到節能的目的。由於HEMI發動機采用OHV結構，凸輪軸山頭布滿凸輪，無法像本田的VCM發動機那樣設計復雜的輔助搖臂和液壓控制連接機構，只能在原有結構上想辦法。
HEMI發動機的氣門是由凸輪軸-挺桿-推桿-氣門搖臂這壹系列動作驅動的。任何壹個環節可以中斷，就可以實現關閉閥門的想法。但由於發動機的工況，要求氣門的開閉控制足夠快，這樣才能保證平穩性和更快的響應速度以及V8發動機原有的樂趣。
最後，工程師們決定在挺桿與凸輪的接觸上做文章。他們為HEMI發動機的挺桿設計了獨特的滑塊結構。滑塊與氣門推桿連接，滑塊下方有定位銷。銷能使滑塊和挺桿成為壹個整體，推動氣門推桿，或使滑塊移動，但挺桿不能推動氣門推桿。工程師們為發動機中的卡口設計了壹種獨特的油路。卡口由潤滑系統中的潤滑油提供的液壓驅動(由電磁閥控制)。卡口本身有回位彈簧，當液壓消失時可以自動回位。發動機正常運轉時，鎖閂會擋住滑塊使其不能上下自由移動，挺桿直接推動推桿帶動氣門搖臂。當發動機需要合缸時，鎖扣會被松開，滑塊可以上下滑動。當挺桿上下運動時，滑塊和挺桿會相對運動，使氣門關閉，同時ECU停止向氣缸噴油，從而達到“閉缸”的效果，實現“變排量”。