除了瓜子、飲料、口罩等傳統物件，建議有條件的話連接耳機或藍牙音響，有助於更好的吸收毒性。
(圖:03年留學德國，像老鼠掉進米缸，拔草給自己攢了個簡易車載音響，放在宿舍聽音樂。在沒有12V專用電源的情況下，壹個臺燈的內置變壓器成功改造成DC電源；如果買不起四個音箱，那就先買兩個萬能音箱，暫時當雙聲道書架音響聽；如果妳買不起專業電線，就用普通的...；無法調節均衡，用了國內自己DIY的耳機放大器進行前置放大)
(圖:為了更好的效果，必須做壹對音箱。紅酒盒不用木板。好在德國人各方面都用的是實心材料，瓦楞紙箱的音質幾乎和薄層板壹樣厚實。衛生紙芯也是厚材質，我找了兩個做低頻導管。
(圖:成品圖。為了增加箱體重量，減少不必要的共振，每個音箱都壓了壹個2kg左右的書)
(圖:後來，壹個中國女孩搬進來，成了我的鄰居。她發現自己很喜歡聽音樂，壹直想買壹套音箱，但是又不知道買什麽好。於是我花了兩個星期悄悄給她做了壹個“簡易版的電腦音響”。這兩個星期，我大部分時間都在各個宿舍樓下的電子垃圾裏翻找，尋找可以利用的廢棄元器件。在德國做電子DIY比較麻煩。沒有鐘發、知春這樣的大型電子市場，元器件很難買到，街邊的“電子愛好者商店”也只能買到壹些常見的電阻、電容、烙鐵。幸運的是，我找到了壹個可修復的14V/3A電源。為了讓元器件容易買到，我在設計中選擇了A類功放路線。圖中功放雖然小，但是集成了電源噪聲抑制、前置放大、頻響補償、低音增強、功率放大。唯壹的缺點就是用起來很“暖”。)
(圖:後來那個中國鄰居變成了現在的諾嫂。這是我為她做的揚聲器單元。因為功放是容易發熱的A類功放，所以我選擇了靈敏度高的音箱，這樣可以用更少的輸出功率和很小的失真達到同樣的聽覺效果。後來盒子被諾嫂美化成了上圖，理工男的寡居氣質消失了~)
2004年回國的時候，我們也把這個音響帶了回去。十幾年過去了，我也沒時間去深入音頻相關的對象。今天，我屬於我的老工作。如有不當意見，請指正。
好的音響可以讓妳用耳朵“看”。
和發動機壹樣，每輛車都有壹套音響，有的只值幾百塊，有的要好幾萬。大部分車載音響嚴格來說不叫音響，只是車載廣播，可以連接手機，開車的時候聽點東西也不會無聊。真正好的音響，壹定要結合汽車這壹特殊載體進行設計和調校，包括硬件、軟件、選材、匹配以及與車身設計的兼容性。
就像這支GLC柏林之聲，給聽者壹種甜美、濕潤、松散、閃亮的聲音。妳可能很難想象為什麽光看帖子就能用這些詞來形容壹套音響，但和其他高端原廠車載音響壹樣，確實做到了。
大家熟悉的高端汽車音響品牌，除了柏林之聲，還有丹拿、鮑爾斯？& amp？威爾金斯)、鉑金傲(Bang？& amp？Olufson)、哈曼卡頓、玻色、梅裏迪安、馬克萊文森等。，有各種關於這些音響品牌的科普文章甚至想排名。個人認為很難和同陣營的各個品牌競爭。每個品牌也有各種檔次的產品。關鍵要看這個產品最終的表現。接下來我就說說車載音響和家庭音響的區別。
燒錢點1:提升整車噪音性能
和坐在家裏欣賞音響的壹個很大的區別是，汽車本身就是壹個噪音源，發動機噪音、傳動系統噪音、輪胎噪音、風噪都會幹擾聽音環境。如果這款車的基礎不好，音響工程師的努力基本都白費了，他們面臨的首要任務就是找到壹款整體噪音水平低，隔音效果好的車。
做過NVH的朋友都知道，降低車內噪音1db的背後隱藏著多少工程師的心血和R&D的財力。如果這是壹個簡單的任務，那麽每個人都可以靜靜地完成它。以我之前的調整工作為例:
在創作《愛車的諾諾》之前，整個團隊都在處理動力總成的測試，這也是車上最大的噪音源之壹。每個車企都希望下壹代車型聽不到發動機和變速箱的任何噪音，但只要使用內燃機，就難逃缸內爆炸的反復。燃燒產生的振動會沿著傳動系統及其附件尋找任何可聽見的環節(類似於音頻信號尋找“揚聲器”)，噪音會在這些環節中表現出來，然後傳到人的耳朵裏。
為了降低人們聽到的噪音，我們的首要任務是降低發動機產生的振動。最有效的解決方法之壹是在曲軸的輸出端提供緩沖部件，以盡可能減少從曲軸傳遞到變速箱的振動。比如專用離合器從動盤上的減震器，比如把實心飛輪改成雙質量飛輪，甚至在雙質量飛輪上增加額外的可移動質量塊，吸收更小的速度脈動；其他工作還包括優化連接發動機和變速箱的部件的剛度和阻尼，如懸架(俗稱發動機腳)、管路、操縱桿等。當然還有隔音屏障和車身局部加強。
(圖:與工程師壹起研究新車型上市前的NVH推廣潛力。妳能看出是什麽樣的車嗎？)
其實很多情況下的改進都是上述方案的組合，但幾乎沒有廠商能守住“全活”的成本，所以我們必須緊密結合廠商的成本空間來選擇“最有效的改進方案組合”。
這和我們今天在洗車場和自營車業務中植入的“修理計劃單”很像。從我們這裏買車的諾粉，知道星級保養方案單。它的關鍵價值在於告訴妳如何把錢花在刀刃上，這也算是我們過去在二手車上工作任務的延續吧！
對於NVH測試工程師來說，開壹輛車馬上就知道它有多值錢。GLC在NVH上的基礎非常好。正常開油門行駛時，傳入車內的發動機聲音很小。即使啟停系統在工作時，發動機也是無感應停止，松開剎車時發動機震動相當微弱，NVH水平壹流。除此之外，胎音也過濾的非常好，完全符合奔馳DNA的安靜沈穩的表現。能夠把汽車基礎做成這樣，我投入的精力和成本比壹套柏林之聲還多，所以放在第壹位。
這樣的車如果開長途什麽都不聽，至少很容易睡著吧？
(圖:GLC這款車型的所謂通病很少，除了網上投訴比較多的剎車片。我真的體驗過，準確的說是“冷狀態低速時後剎車片偶發性異響”，這種情況可能出現在妳控制剎車踏板在移動汽車時發生蠕動，而且壹定是位於某個速度點。在我看來，這不是問題，發生概率低，可以刻意避開這個速度區間。此外，由於GLC隔音效果好，諾嫂開車時很少開窗，至今也沒有察覺到任何異常的剎車噪音。)
燃點二:細節豐富，動態範圍廣
音圈的人喜歡用“看”來比喻“聽”。這兩種感覺確實有很多相似之處。好的聲音真的能讓妳有身臨其境的感覺，“看”到歌手和樂隊。這樣的還原度必須考慮兩個重要指標:動態範圍和細節。
這兩個指標互不相關，但容易混淆。讓我舉壹個動態範圍的例子。妳試著用不同的音量喊“啊~”，最低和最大聲之間的範圍就是妳喊“啊”的動態範圍。
好吧，回到音頻設備，音頻設備能顯示的動態範圍比我們的聲音要寬很多，但也有區別。有些音響聽不到重低音的鼓點，或者歌手呼吸的聲音和輕微的摸牙聲。就是因為這些聲音超出了播放設備的動態範圍或者最佳顯示區間，妳才感覺不到，通常說是“容易丟失細節”，所以“動態範圍不足”就是容易“細節化”
接下來，什麽才是真正的“細節表達”。最常見的情況是Office的調色板。如果妳想快速選擇字體的顏色，妳可以進入兩個不同的頁面(如下所示):標準和定制。前者有不到180的選擇，後者有255立方的可能性，顯然是“細節更多”的情況！
(圖:OFFICE的標準選色卡)
(圖:OFFICE的自定義顏色選擇卡)
數字信號處理技術已經廣泛應用於汽車音響。同時為了降低發熱，大多使用D類功放。任何從模擬時代跨越到數字時代的系統都會面臨壹個共同的問題——“分辨率”。壹個更好的音響系統將使用更高的位數和更小的步長來識別、處理和再現信號，以便足夠接近真實記錄的聲學場景。
(圖:“秦王點兵”)
妳可以在QQ音樂(陜西省江州鼓藝術團)上搜索壹首叫《秦王點兵》的歌，試著在車載音響上播放壹下。這段音樂可以測試聲音的細節分辨率，每次擊鼓是否充滿能量，尤其是每次重擊後，會聽到壹小群金屬震動，很快就會停止。專業人士告訴我，這是鼓側面的“銅環”(提鼓的手柄)和固定環之間沖擊振動的余音，是錄音時同時攝入的。
要想把細節表現到如此淋漓盡致的程度，除了音源，前置放大器、功放、線束傳輸、揚聲器單元的每壹個環節都不應該成為瓶頸，而必須暢通無阻，因為那壹點點細節，壹不留神就可能丟失，或者淹沒在洶湧的主旋律中，之前的壹切努力都將付之東流。如果妳的設備連這個聲音都能顯示出來，那麽恭喜妳，這個性能估計值1萬元！
燒錢點三:音場的陣營？
專註！專註！專註！敲黑板...
所謂聲場，就是通過揚聲器單元的排列和聲學技術，還原給妳的聲音環境。這個環境越接近當時錄制時的場景環境，就越成功！很多專家也喜歡把聲音的聲場還原能力稱為“形象約束力”。音源像圖像壹樣牢牢凝聚在某個位置，這就是好聲音。這個說法很直觀。
當我們坐在家裏聽音樂的時候，創造壹個更好的聲場是相對容易的。我們有足夠幾米的距離放置音箱，讓自己坐在最佳的聽音位置(皇帝位)。剩下的無非就是減少和控制室內的聲波反射，控制余音，合理擺放家具。
(圖:皇帝寶座最基本示意圖，2.1通道，圖片來自“文獻網”)
在車上，我們沒有條件專門設計音響的內飾。音響必須適應現有的駕駛艙條件，再好的品牌也不行，這是另壹個關鍵時刻。
當我們閉上眼睛時，我們仍然能夠分辨周圍聲音的方向和距離，主要是因為我們有兩個耳朵和壹個復雜的外耳，並且在過去的生活歲月中不斷適應和校準它們，這在聲學和物理學中被稱為“雙耳效應”。壹旦我們用固定揚聲器代替實物，這種雙耳效果就很容易失效。這也是為什麽很多時候我們只感覺到“看，那個喇叭在發出聲音”。如果妳在車內播放壹張CD，妳可以清晰地感知到音樂是從車內的壹個音箱裏傳出來的，那麽這就是壹個聲場建設的失敗案例；如果打擊樂器的聲音時斷時續，讓妳誤以為是機艙裏傳來的噪音(機艙裏不可能有音箱)，那就是好的聲場！
優秀的汽車音響必須重建“雙耳效應”。無論在哪個國家，司機坐在車的壹側，都會使左右揚聲器的聲音同時傳到他的耳朵裏，從而破壞了原本的雙耳效果。
(圖:微型車上主揚聲器到駕駛員耳朵的實測距離)
工程師需要做的是，根據每個揚聲器的中心到駕駛員耳朵的真實距離，故意讓左揚聲器或多或少地在後面工作，最終保證聲波同時到達人耳。Smart如上圖所示，左右耳的耳距為0.5m，如果以344m/s代入計算聲速，左揚聲器要故意滯後右揚聲器1.5ms，音量要適當降低，讓駕駛員感受到理想的聲場。在更寬的車內，需要刻意營造的時間差更大，當揚聲器更多時，這種補償方案帶來的聲場改善會更有效。
(圖:為了給駕駛員壹個好的聲場，左中頻揚聲器必須比右中頻揚聲器晚工作1.5ms，就好像左前置揚聲器安裝在與右揚聲器相同的距離壹樣。)
在四門車的應用中，壹般每個車門上都有揚聲器。此時離駕駛員最遠的位置是右後門。時差修正後，系統會以這個“最遠單位”為基準，計算所有其他揚聲器信號的延遲時間。
(圖:多通道系統的延遲校正)
聲波是壓縮空氣產生的機械波。除了到達時間，還有壹個相位理論。同樣，如果我們左右耳聽到的聲波是異相的，也會影響大腦對聲音的定位。如果不校正，這樣的相位誤差也會發生在車載音響上，給我們帶來錯誤的聲場還原感。
最麻煩的是相位補償技術還必須針對不同的頻率設置不同的參數。這對家庭音響來說是壹個終生的挑戰。幸運的是，有了強大的數據處理系統(DSP)，工程師有條件管理和校正揚聲器即將進行的每壹次振動(每秒654.38+百萬次校正機會)，從而確保在汽車狹小、復雜、不對稱的聽音室中重現劇院般的聲場。
如果妳有壹張貝多芬交響樂的CD，柏林之聲可以讓妳聽到每種樂器的大致方位，哪個樂器演奏者離妳更近，哪個站得更高。妳根本不會註意到說話的人在哪裏。閉上眼睛，妳會看到整個樂團在妳面前呈120°角的弧形，溫馨悠揚。
柏林之聲對聲場的還原可謂精準宏大。有壹次，我家貓咪下課後在車裏看電影(泰坦尼克號)。輝宏的音樂氛圍居然讓我哭了。可惜手機屏幕太小，不然試聽效果壹流寧願聽完電池。不信妳可以試試下面這首歌。為了防止大家搞錯，只要長按識別二維碼就可以了。註意0'54 "之後，聲音進場，背景鼓跟上細節還原。
(圖:《泰坦尼克號》配樂，《從來沒有？安？赦免》)
妳怎麽知道柏林之聲的DSP有這個功能？簡單！看聲場設置，它可以把司機設置成皇帝，也可以把前後排設置成皇帝。所有帝位可選，全部采用DSP聲場算法修正。只是校正的好不好，妳要親眼去聽，看前面有沒有樂隊的感覺，而不是樂器擠在a柱上或者壹些音箱上。
對於多乘客創建王座的技術，是更高階的DSP校正技術。基本聲學原理還是和雙揚聲器壹樣，只是適用於揚聲器較多的系統。
(圖:柏林之聲設置為“取悅所有乘客”)
提示:低端音響往往會有壹種“聲音是從這裏發出來的”的感覺，因為揚聲器往往被安排在車門的前下方。把音量調大壹點，歌手和播音員好像在妳膝蓋下唱歌說話。這是典型的錯誤聲場。
先說壹個“余音”，也就是說余音在屋內持續回蕩的感覺，有點類似古人說的。妳還記得電影《無間道》嗎？在裏面，兩個大哥勇敢地聽著蔡琴姐姐的話劇《被遺忘的時光》，這首歌是最合適的。當《誰~ ~》從安靜的音箱裏飄出來的時候，《誰》後面的半秒，仿佛是余音繞梁的效果。在家裏或者試聽室聽這首歌，確實有聲波在天花板和地板之間短暫反彈的效果，但是在車裏完全沒有這種反彈的情況(從上到下都是吸音的)。
(圖:經典試聽曲——蔡琴《被遺忘的時光》)
(圖:電影《無間道》劇照。如果妳有興趣，可以回顧壹下蔡琴姐姐的著名試聽歌曲《被遺忘的時光》，百聽不厭。)
我們做什麽呢如果妳想在車裏營造這種試聽效果，那就人為制造壹點殘留噪音吧~！適合制造到什麽程度？這完全取決於調音師的審美和品牌風格。如果這壹點剛好擊中妳，那麽柏林之聲非常適合妳的選擇。所以沒有絕對的標準說哪個品牌的音響會超越哪個品牌，還是要看哪個更適合妳的口味。高水平選手之間的差異已經很難用技術來衡量了。
暫時告壹段落
有沒有發現自己寫了6000字，壹說幹貨就剎不住車？汽車音響是壹個非常有趣的領域，它所面臨的挑戰和所能做的空間比家庭音響系統更大更有趣。
壹套精心調校、精心設計的汽車音響，其實是值得花錢的。畢竟汽車產量大。壹旦有優質音響廠商成為某個汽車品牌或車型的指定原廠供應商，銷量就在現在，比家用音響容易多了，這樣很多壹次性成本就可以很好的攤薄，很多家用音響需要的外飾配件就不需要做了。直接問車身和線束廠家就行了，功率可以比家用音響低。也正是因為這些原因，與其給家裏的客廳加壹輛，不如買輛車享受柏林的聲音。
好了，還有很多有趣的聲音知識和引人入勝的聽歌，我就在第二部分講了，註意個人防護，適當運動。願大家新年快樂，百毒不侵！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。