壹、滑動模板的基本組成
滑模主要包括門式提升架、內外環、內外模板、內外支撐、模板平臺、吊架及液壓提升設備:HYw-30型球形液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支撐頂桿等。
二、滑動模塊組裝
2.1準備
在組裝滑模前，應對滑模的主要部件進行預組裝，並檢查各部件的尺寸和模板的錐度，以滿足滑模的要求。模板拼裝好後，上開口要小，下開口要大，坡度在0.3%左右。
2.2滑動模塊組件
墩滑動模塊組裝順序應自上而下，由內向外。墩柱施工時，應配備提升架、內圓、外圓、內外支架、內外模板、吊架、平臺、欄桿和千斤頂提升裝置。
2.3檢查滑動模式
起吊用的液壓千斤頂應逐個進行檢查和試驗，直至壓力達到02MPa，接頭軟管應加壓至12MPa，0.5h無漏油現象，方可安裝。油管連接後，進行全壓試驗，壓力達到10MPa後，循環4-5次合格，然後插入支撐頂桿。然後全面檢測滑動平臺的水平和中心位置，在橋墩的四邊或四角設置5-20kg的大垂球吊線。
三、滑模施工技術
3.1滑模施工中混凝土的要求
滑模施工應使用低塑性混凝土。根據施工時的溫度，初凝時間應控制在2小時左右，並具有早期強度和良好的和易性。坍落度壹般為3 ~ 7 cm，在保證混凝土密實的情況下，坍落度要小但不要大。
3.2澆築混凝土和滑模吊裝
混凝土澆築前，應在模具內澆築壹層1: 1水泥砂漿，厚度約2 ~ 3 cm。混凝土入模時，應均勻對稱向四周澆築，防止模板內混凝土表面不平整的模板滑動。每層表面應基本水平，厚度約2~3cm和30cm。以鋼骨架的水平鋼筋為基準，采用小範圍的內部振動。
3.3初始灌溉向上滑動
第壹次澆築的混凝土厚度壹般為60-70cm，分三層澆築。當底部混凝土達到0.2-0.4MPa時，即可試吊，可分2-3次進行。每臺千斤頂將同時緩慢頂起約5厘米，以檢查模板混凝土的凝固情況。現場鑒定時，可以用手指按壓模板的混凝土表面。基本按下，但能保留指痕，砂漿不粘手，用釘子劃出痕跡，也可以用混凝土貫入儀檢測混凝土的強度，如果強度符合要求，即底層混凝土有0.2~0.4.Mpa的模強，並能繼續增加到20cm左右，這就是澆築的第壹層混凝土。
3.4正常滑動階段
初始滑動提升後，每澆築壹層混凝土即可提升壹次模板，使每層混凝土的厚度與提升速度相同。常溫下，每層混凝土厚度為20cm時，提升時間不應超過1h。澆築最後壹層混凝土後，每1 ~ 2h，模板提升5 ~ 10 cm，滑動2 ~ 3次後。
3.5滑模施工的特殊要求
滑模提升應垂直、平衡、壹致，提升架之間的高度差不應大於5 mm，因此混凝土應均勻平衡澆築，嚴格控制每層厚度，混凝土分布應對稱。鋼筋應按施工要求小批量對稱堆放在平臺上，防止滑模因受力不均而傾斜，並隨時檢查滑模的水平結構變形情況，以便及時調整和加固。
3.6修復和養生
滑模施工的混凝土出模後，必須立即修補因滑模造成的混凝土表面缺陷。壹般情況下要用原混凝土漿抹平，保證混凝土表面平整，表面翻新後可立即刷混凝土養護劑進行養護。
3.7滑升停工施工技術
壹般情況下，滑模施工不能隨意停止，需要三班倒連續作業。特殊情況下，需要臨時停工時，每隔1h應提升模板3-5 ㎝，以避免混凝土在提升2-3次後與模板粘結。第二次施工時，應按照混凝土施工中接縫處理的要求，嚴格控制停澆形成的施工縫，全面檢查滑模的水平、位置、垂直度和升降設備的完好情況後，方可繼續施工。
四、施工監控與整改
4.1施工測量
由於滑模施工中模板依賴於已澆築的混凝土，其幾何尺寸的控制受已澆築混凝土的影響較大，壹旦發生偏移和扭曲，往往會逐漸受到已拌混凝土方向的影響。因此，施工中精確測量放線和嚴格控制誤差是非常重要的。壹般來說，墩身的控制點大多采用全站儀放樣，5-20kg大垂球掛在滑模上。當施工環境中風力較大時，也可考慮用激光垂準儀測量垂直偏差。在滑模平臺上，可利用水平連接管控制滑模的水平，同時要定期進行墩柱中心和扭轉的坐標測量，以保證墩柱位置和方向的正確。
4.2滑模校正
滑模施工中由於各種非人為因素，尤其是建築物的高度，偏差和扭轉是不可避免的。
程度大了就更明顯了。滑模提升過程中的糾偏是解決滑模偏差和扭轉的有效手段。目前，滑模施工中廣泛采用以下糾偏方法:
4.2.1偏載糾偏法
即根據測量結果，在偏離或傾斜的相反方向施加壹定的荷載，人為地使滑動模板產生偏心荷載
力施加在偏離或傾斜的相反方向上。這種糾偏方法主要依靠多年的施工經驗來控制偏心荷載的大小，從而使偏差或傾斜得以糾正。
4.2.2千斤頂糾偏方法
即利用千斤頂在各個方向使用不同的提升量，從而使模板向偏離的相反方向傾斜或傾斜來校正。
對於正偏差或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時，各糾偏千斤頂的提升量之差壹般應控制在10-20mm，提升後應仔細檢查糾偏量，及時調整回水平位置。
4.2.3楔墊矯正法
千斤頂下放置楔形墊校正偏差，不僅可以校正偏差或傾斜，還可以校正扭轉、實測偏差或扭轉。在滑模提升的千斤頂下面放置楔形墊，可以針對不同的偏差放置不同方向的楔形墊，使千斤頂提升時產生壹個水平附加力，從而達到糾偏的目的。
4.2.4支撐頂桿法
采用支撐頂桿法糾偏，其作用原理類似於楔形墊，就是使千斤頂在頂升時產生壹個水平附加力，從而使偏移的模板回到正確的位置。
五、滑模施工中需要特別註意的幾個問題
滑模施工有速度快、外觀質量好的缺點，但也有很大的技術難度，幾何尺寸難以控制。
缺點，通過本工程橋墩滑模施工，施工中應特別註意的事項如下:
5.1嚴密的施工組織是保證滑模成功的關鍵。
在滑模施工中，通常是24小時不間斷，各工序的銜接與配合非常重要。施工負責人要認真協調，特別是鋼筋工與混凝土工的配合，吊裝作業與監測數據的配合，這將是滑模施工的關鍵。現場施工記錄比較重要，要求施工負責人有特別強的責任心和壹定的協調能力。各工種負責人也要有強烈的責任心，努力工作，保證滑模施工的順利進行。
5.2註意減少並均勻分配平臺上的載荷。
滑模通過澆築混凝土固定在橋墩上，橋墩混凝土出模時混凝土強度只有0.2-0.4 MPa，所以要求平臺荷載盡量輕。因此，在施工中，應盡可能減少閑人在平臺上工作，材料應均勻分布在平臺上，避免滑模承受偏心荷載。
5.3整改宜早不宜遲
滑模偏差是不可避免的，壹旦出現就比較容易及時糾正，而且壹旦過大。整改不僅困難
困難，還由於整流而形成反向偏差，進而形成滑模集，也造成反向偏差，所以壹般不超過
對於10mm的偏差，可以采用偏載的方式進行糾偏，壹旦糾偏，可以恢復均載。
不及物動詞結束語
滑模施工技術在橋墩施工中的應用還是壹種新的嘗試，由於其優點，在今後的施工中將會得到廣泛的應用，特別是在壹些等截面的高墩中，不僅會取得壹定的經濟效益，還會取得壹定的社會效益。但是，目前橋梁的設計並不全面。滑模施工的橋墩最好設計成圓角，否則滑動時尖角會脫落。此外，應考慮用滑動提升用的支撐桿代替部分鋼筋。總之，滑模施工技術在公路建設中的應用將會進壹步提高，這種施工技術的使用必將為今後的公路建設做出貢獻。
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