裂縫如果不及時處理，或者消除，隨著重型車輛的反復碾壓，會折射到瀝青混凝土表面，進而在油面上形成裂縫。它們壹旦被水浸泡，就會開裂，甚至嚴重破壞油面，大大降低油面的使用壽命。路面裂縫的分析主要從以下幾個方面入手。
梁板頂面不平整導致找平層厚度不均勻，導致不同厚度的混凝土凝固時收縮程度不同，自行形成裂縫。如果攤鋪厚度均勻，首先要控制梁板屋面的平整度，這涉及到壹個施工單位的整體施工水平。不僅梁板頂板均勻平整，而且張拉順序壹致，張拉拉力標準化，預儲期長度嚴格可控——即灌漿後預儲期不能太長，否則梁板起拱太滯，拱度太大，相鄰梁板拱度不壹，造成橋面鋪裝厚薄不均。
找平層鋪築厚度太薄。由於梁板屋面平整度差，預拱度不同，整體平整度差，但在攤鋪混凝土的過程中，只能保證平均厚度——壹般攤鋪厚度為80mm(小於90mm)，為了考慮整體施工，最小厚度不能小於60mm——如果小於這個厚度，梁板屋面就會被重荷載破壞。
維護不規範。鋪築後養護不規範主要反映養護用的土工布沒有及時覆蓋，或者土工布沒有及時均勻灑布，使早期強度缺水而產生裂縫。如果壹般施工單位註意這壹點，是可以克服這個問題的。壹般來說，養生法是7天，至少不少於3x24h(受氣候和溫度影響)。
混凝土級配不合理。混凝土級配主要是由於粗骨料少，細骨料多，不合理的骨料級配不彎曲，這也與攪拌站的投料、投料、攪拌時間的均勻壹致有關。這只能通過前臺和後臺的攪拌機操作員與測試和檢查人員之間的密切合作來克服。
過早連接重車。由於工期緊迫，壹般施工完成後，強度不等於3x24h或養護強度小於70%時，施工車輛從上方通過。特別需要註意的是，重型車輛會在找平層上突然剎車甚至掉頭，對強度不足的路面造成損傷——引發裂縫。這是施工組織的問題。
鋼筋保護層過大。壹般路面的鋼筋保護層合格率能超過30%就是很好的施工水平了，保護層(設計保護層)很難真正規範，跟施工安排有很大關系。因為橋面的壹半要求鋪裝壹次成型，中間不能有接縫，所以前面拉混凝土的重型車輛難免會碾壓在鋪好的鋼筋網上，然後再鋪上混凝土——很難讓支撐性好的鋼筋網重新支撐起來。經常是鋼筋網粘在梁板頂板上，尤其是中間車道的網，導致保護層過大，連保護層都算不上。如果混凝土以其他方式鋪設-混凝土泵車、地面泵、手推車等。，受坍落度和鋪設時間的限制。鋼筋保護層是壹個值得研究的課題，有興趣的施工單位愛好者可以進壹步研究。
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