由於之前我們有過詳細的靜態拍攝體驗，所以我簡單回顧壹下本次試駕的靜態內容，和大家分享壹下梅田ET5的壹些亮點。從設計上來看，梅田ET5並不像很多新能源車壹樣有“會飛的自己”的設計。如果不仔細看，相信很多人壹開始會把它當成燃油車。
作為全系中的頂配車型，這款ET5具備ACC全速自適應巡航、車道保持、盲點監測、360°全景影像、自動泊車、遠程泊車等功能。不幸的是，由於車輛仍是試驗車輛，在最終交付版本之前還有三個階段，因此這些功能中有許多尚未激活。好了，我們來談談設計。相對中庸的設計可能不會給妳留下特別深刻的印象，但是必須承認這樣的設計不會被挑出來太多的毛病，所以梅田ET5的內飾也是如此。
雙屏內飾是目前的主流配置，ET5作為“新人”自然不會缺少。不過這裏也要說壹下，液晶儀表盤的反光有些嚴重，方向盤可以手動四向調節，但調節範圍不算太大。另外，把方向盤上的英文logo換成LOGO會不會更好？其實內飾整體質感還不錯。如果這些小細節能在後續階段的試制車上得到改善，那麽我會給梅田豎起大拇指。
不要去想這個“健康養生”。這不是DBJ。其實就是把主駕駛座放平，供駕駛員休息。看到這個座位，相信大家也會想到蔚來的“女王座”。是的，兩者的功能基本相同，只是梅田ET5把這個座位放在了主駕駛座上。順便說壹句，這個功能只能在車輛通電而非就緒狀態下激活。以下視頻演示了該功能的工作原理。(Ps:除了手動操作，也可以語音實現)
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道。
在我的印象中，梅田ET5應該是第壹個把主駕駛座做成這樣的，而這個“操作”也和梅田汽車的老板喜歡在車裏休息有關。這個座椅以後也會出現在副駕駛位置。喜歡在車上休息的男同胞可以和安利女友壹起來車上“健康養生”(如果有的話)。此外，露營模式會自動打開大燈，向車外供電。在派對模式下，燈光會交替閃爍，讓氣氛“起來”。
回到這次試駕，主駕駛座椅可電動調節10個方向(含擱腿和靠背)，副駕駛座椅可電動調節4個方向。座椅有加熱和通風功能，配置比較全面。
從之前的體驗來看，梅田ET5的車內乘坐空間和裝載空間都不錯。如果想了解具體情況，可以點擊下面的文章評論鏈接。簡單回顧壹下靜態內容後，讓我們進入梅田ET5的駕駛座，踩下剎車，準備開機。
根據現有信息，梅田ET5將推出四款配置不同的車型，但搭載的電機沒有區別，都是最大功率150kW，最大扭矩320n·m的電機；除了配置上的差異，四款車型的電池容量也根據配置的高低有所不同。比如試駕車的電池容量為71.98kWh，中配車型的電池容量為57.51kWh，低配車型為55.33kWh，對應的NEDC續航裏程分別為520km、410km、404。
踩下制動踏板後，需要按下“發動機啟動鍵”，車輛才能進入隨時可以前進的就緒狀態，這也是和傳統燃油車壹樣的操作流程。剛接觸梅田ET5的時候，電機的輸出特性不會讓我擔心壹輛1.9噸重的車的移動困難。輕油門踏板對我的右腳也很友好，不容易跳起來。
如果關閉了蠕變功能，有些朋友可能會懷疑這是不是意味著開啟了“單踏板模式”。其實並不是。因為這款梅田ET5現階段的動能回收強度並不強，雖然廠家標定的動能回收強度可以在20%到100%之間調整，但即使調整到最大100%，松開油門踏板後的拖拽感也並不強，甚至可以“媲美”其他純電動車的輕動能回收強度。動能回收強度調整為20%後，松開油門踏板後車輛的性能與燃油車松開油門後的性能相同。
進入走走停停的擁堵路段後，制動系統的表現還是比較積極的。可以稍微剎車把車停下來，偶爾給妳點壹下頭。梅田汽車的工程師表示，目前還沒有完成剎車校準，他們也註意到了這個問題，會在後續版本的試制車上進行調試和優化，希望不要“咕咕咕”。
底盤在大部分路況下表現不錯，但是在經過顛簸或者減速帶之類的起伏時，還是能感覺到底盤的整體性有些欠缺，不夠緊湊。如果以後能調底盤，就要再豎個大拇指了。除了剎車和底盤，方向盤的轉向力也需要優化。據說梅田ET5車頭指向性不錯，但轉向力較重，無法調節。工程師說以後車床會增加調整轉向力的功能，解決起來比較簡單。
編輯點評:
與其說是寫壹篇試駕文章，我感覺這壹次更像是為梅田汽車寫壹篇報告，因為就像前面說的，這款原型車的最終交付版本還有三個階段，這個階段的駕駛表現不會是它將交付給消費者的樣子。雖然梅田ET5還有壹些駕駛問題需要優化，但現階段作為壹個全新品牌的首款車型，梅田ET5的駕駛性能還是超過了及格線。如果後續的試駕車能夠充分優化這些問題，那麽我對梅田ET5還是抱有期待的。
當然，沒有品牌口碑，國內消費者是買不到車的，如何推廣是梅田汽車的另壹個難題。但根據梅田汽車廠人員給出的信息，目前國內共有119簽約經銷商，這些經銷商將在9月梅田ET5正式上市前陸續拿到車輛。我相信梅田汽車本身對未來有很大的期望。(圖/文/圖？汽車之家？周佑)