外貌的第壹印象很重要。ER6采用了SAIC全新的智能電動設計理念，命名為“智能設計”，既吸引人又不會給人電動車才會有的越軌感。封閉式的進氣格柵是它的身份象征，簡潔的全新“R”標誌看起來更加國際化。？
雙腰線設計、尾部略翹的小鴨尾與傳統燃油車差別不大，ER6的外觀接受度很高。
內飾采用環抱式座艙設計，風格為我們所熟悉。14.3寸大屏集成了超級智能的斑馬系統，很受年輕人歡迎。另外，ER6通過大面積的軟性材質提升了內飾的高級感，真的是有面有料。
我已經看到了表面的優點，接下來我就來點硬核的。
純電動汽車的三電系統是核心，不僅涉及到續航，還涉及到安全和加速性能。ER6作為壹款新車，其三電系統的表現應該是朋友們最關心的。接下來教授帶妳分析壹下這款車，看看是否值得購買。
提高電池壽命最簡單的方法就是提高電池的能量密度，這與電芯的材料和結構有關。純電動汽車的電池壽命無法提高，是因為沒有辦法開發出結構穩定、能量密度高的電池。
ER6采用不同的方法，使用成熟穩定的NCM523電池。雖然電池的能量密度不是最大的，但ER6創新性地優化了電池組的結構，從而提高了系統的能量密度。
簡單來說，主流車用動力電池的開發思路是由電池形成模塊，再由模塊形成電池組，步驟很多，但零件占用空間很大。但ER6搭載的電池組采用了多個標準模塊分散集成的定制化大規模模塊方案，大大減少了零件數量和零件安全連接所需的空間。
兩者有什麽區別？效率問題，步驟越多，效率越低。比如火力發電的工作原理就是燃燒產生的熱能，把水變成高溫高壓的蒸汽，然後蒸汽帶動發電機發電。這麽多步驟，火力發電的效率是最低的。？
因為電池組效率的問題，主流純電動車壹半的體積和三分之壹的重量都沒有用來儲能。ER6采用大模塊方案。模塊變大數量減少後，空間利用率變大，重量變輕。因此，大模塊電池組的體積能量密度提高了34%，電池能量(1/3C)從54.3kWh提高到69.9kWh，質量能量密度提高了15%，達到180Wh/kg。所以ER6的續航可以達到驚人的620km。
說起來簡單，但大模塊成功的背後是無數次實驗的總結，符合框架強度、輕量化和世界頂級UL2580電池安全認證標準設計。當然，對消費者來說，成功的回報是更長的電池壽命和更低的車輛價格。
如果妳對動力電池行業稍有了解，就會知道很多電池廠商都在研究能量密度更高的NCM811電池。ER6為什麽不選擇NCM811電池？答案是考慮到安全問題，NCM523中鈷和錳的比例較高，所以結構比NCM811更穩定安全。
ER6以安全為第壹要務。選好電芯後，根據電芯搭建壹個大模塊，效果出奇的好。所以我們看到ER6電池組的能量密度並不低於NCM811電池組(當代Amperex科技有限公司量產的NCM811系統能量密度為180Wh/kg)。
僅僅電池單元結構穩定是不夠的。ER6還為電池組增加了層層保護，雙層防火罩覆蓋所有電池模塊。萬壹電池受到外力擠壓自燃，第壹層防火罩的作用是隔熱，防止電芯射流通過電池組上蓋點燃或熔化。第二層火蓋的作用是提高電池組結構的穩定性，防止其撕裂或散架，給乘客留下安全逃生時間。
純電動汽車之所以會發生自燃，除了嚴重事故和外力擠壓外，主要原因是壹個電池的溫度超過了阿倫尼烏斯方程的臨界溫度，進入了不可控區域。熱失控是不可避免的，只有電控系統才能將熱失控的概率降到最低。
ER6的策略是更換模塊下的導熱材料，提高貼合性，降低接頭熱阻，使電芯的熱量更快更高效地傳導到水冷板上，防患於未然。
BMS電池管理系統實時監控熱失控。當檢測到可能發生熱失控時，電池水泵全速運轉，在導熱材料的幫助下，熱失控電池附近的多余熱量可以迅速轉移到電池組的其他位置。
ER6利用大數據機制，結合後臺監控和計算電池狀態，建立熱失控報警機制，構築最後壹道防線。在這三位壹體下，有效降低了熱失控的概率。其實ER6因為電池結構優秀，熱失控的概率非常低，如果像之前的特斯拉車型？s用了幾萬塊“5號電池”，簡直是災難。
電驅動系統和電池、電控壹樣重要，其性能和效率直接影響電動汽車的動能。ER6配備8層發針電機，功率大，扭矩密度高。結合緊湊和創新的同軸布置方案，它集成了同類產品中最亮的電驅動組件。
繞線圖
英文單詞發夾看著不明所以。其實這是壹種纏繞模式，如圖。傳統的圓形漆包線繞組往往存在有效銅面積低、銅耗高等問題。發夾因其線圈形狀像發夾而得名。發卡式繞組在相同的體積內可以裝下更多的導線，所以電機的效率和功率密度會提高，噪音也會降低。
發夾電機在技術上非常困難，所以沒有得到廣泛應用。只有雪佛蘭Volt和豐田第四代普銳斯等少數車型在使用。SAIC已投入數百億元研發新能源技術，因此發夾彎電機技術的進步非常迅速。
首先，SAIC克服了4層發夾電機的困難，現在已經發展到8層發夾電機。ER6搭載的8層發針繞組電機效率比現有的96%效率永磁同步電機提高了1%，很難，比4層發針電機效率≥90%的範圍提高了5%。
比如通過仿真軟件，同樣的ER6車型分別使用8層發針電機和4層發針電機時，配備8層發針電機的車型在NEDC工況下的平均功耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅不止。
8層發針電機的強項不僅僅是效率的提升，功率密度(功率質量比)進壹步提升53%，逼近6 kW/kg。扭矩密度(扭矩與體積之比)進壹步提升12%，逼近12Nm/kg，高於特斯拉車型？3電機較高。高功率密度和扭矩密度意味著電機的尺寸和質量更小，技術更先進。
最後回到電機的加速性能，ER6采用的8層發針扁線纏繞電機最高轉速達到15000rpm。ER6可以實現低轉速下的扭矩爆發，獲得強勁的速度體驗。即使車速超過120km/h，依然有很強的加速能力。ER6？0-100km/h加速僅需7.8s，最高時速達到185km/h，都是實實在在的表現。
看完整篇文章，我想大家都知道ER6的三電系統的實力了。套用SAIC高管的話:我們首要考慮的是安全，其他壹切都是次要的。的確，ER6在選擇電池、構建大型模塊以及構建熱失控和熱管理系統時，都很註重安全性。難得的是安全，而且有這麽高的續航。這輛車值得買。
ER6帶著滿滿的誠意而來。這款車入門級版本指導價才65，438+06.28萬，NEDC續航也是620km。如果妳看中了純電動車的優勢，ER6憑借可靠的三電系統，值得成為妳的選擇。
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