。隨著經濟的發展，*私法的立法突破了原有的模式，在各種民商法典中廣泛規定，並向法典化方向發展。
本學科的重點在於其理論部分，這在教材的前四章中有所體現。具體而言，*私法的理論史、沖突規範的結構和類型、準據法的確定、反承諾以及公共***秩序的保留又是這四章的重點。從屬於*私法分論的第五章開始，主要論述各種涉外民事關系的法律適用問題，因此各章關於法律適用的部分也很重要。
*私法在世界上是公認的*法學學科，它主要解決涉外民事關系中的法律適用問題。各國對*私法的立法方式存在很大差異，主要有三種方式：法典式、專章專版式和分散式。瑞士、日本等國通過法典的形式來規定*私法，即法典式；我國將*私法的內容單獨規定在不同的法典中，是典型的分散式立法，在民法典、海商法、*法、繼承法、知識產權法等法律中都有*私法的相關規定。嚴格地說，僅在民法總則中規定*私法是不全面的。各國的民法典、商法典都有分散的*私法規定。
*私法是以涉外民事關系為調整對象，以確定涉外*事務的法律地位為前提，以解決法律沖突為核心，由涉外*事務地位規範、沖突規範、統壹實體規範和*民事訴訟與仲裁程序規範組成的壹個*法律部門。簡言之，*私法是解決法律沖突的法律部門。無論是由沖突法規範調整，還是由統壹實體規範調整，都是為了解決法律沖突。
*私法的客體主要是法律事實，包括位於外國的事物、發生在外國的事物等。*私法的客體是調整與涉外因素有關的民事關系，這種民事關系是指涉外財產關系和與涉外財產關系有關的人身關系。這種涉外民事關系具有以下特點：壹是涉外性*，包括三個方面：主體涉外，指民事關系的主體是外國人；客體涉外，指涉外民事關系的客體*在外國；內容涉外，指涉外民事關系的法律事實，或稱涉外民事關系的權利和內容在外國。二是指涉外民事關系不僅指壹般意義上的民事關系，如涉外婚姻關系、涉外繼承關系等，還包括涉外的貨物買賣、貨物運輸、貨物保險、貨款支付、*投資等經濟關系。第三，**、涉外民事關系是通過不同國家的自然人、法人之間的經濟民事關系體現出來的，這種關系表面上表目前為自然人與法人之間的關系，但實質上這種民事關系是由國家關系決定的。國家的對外政策、國家與國家之間的*關系、經濟關系直接影響著不同國家之間自然人與法人之間的民事關系。
私*法中的不容反悔原則，是指在經濟*交易中，當事人之間在簽訂合同時作出的承諾，事後不得反悔。"不容反悔原則 "源於英國的 "判例法"，後來為美國所接受並發展，現在英美法系國家都是以 "判例法 "的形式出現；現在英美法系國家都是以 "判例法 "的形式出現，"成文法 "對這壹原則已經有所規定。大陸法系國家雖然在立法中沒有明確規定這壹原則，但大陸法系國家在立法中對誠實信用原則的規定也包含了禁止反悔原則的合理因素，有些國家把禁止反悔原則作為*慣例來適用。禁止反悔原則也是誠實信用原則中的壹個合理因素。
單邊沖突法是指沖突法系直接規定涉外民事關系只適用本國法或某壹外國法。雙邊沖突法系指沖突法系不規定涉外民事關系適用國內法，還是適用外國法，而是指出壹個客觀標誌或提出壹個法律適用原則，根據這個客觀標誌或法律適用原則，結合涉外民事關系的實際情況，確定涉外民事關系應當適用國內法，還是適用外國法。舉壹個雙邊規範沖突的例子：侵權損害賠償，適用侵權行為地法。這裏有壹個屬概念：侵權行為地法，可以是國內法，也可以是特定的外國法。所以，它可以分解為兩個單方沖突規範，其從屬關系分別是本國法和特定的外國法。
法是調整社會關系的客體，任何法都可以*作*。*私法是以外國民事法律關系為調整對象的，可以適用於涉外婚姻關系、涉外繼承關系、涉外侵權關系、涉外合同關系、涉外貿易關系、運輸關系、保險關系、給付關系、投資關系等。
我國加入 WTO 後，涉外民事關系將在我國各個領域普遍展開，就像我們現在走路要遵守交通規則，上學要遵守校規校紀壹樣，從而與現實生活緊密聯系起來，具有十分重要的現實意義。
物流實訓心得體會篇二我院舉辦首屆 "龍騰杯 "物流知識技能大賽。所有大二物流管理專業的學生都要參加，並把它作為物流實訓的壹部分。短短壹周的時間，學到了很多更實用、更基礎的知識。實訓前，老師對所有同學進行了分組。我在技術組，主要負責比賽現場的物品。因此，我對物流倉儲、搬運、包裝、配送、信息處理等有了更深的了解。實訓第壹天，崔慧老師教我們使用各種拖車。我們現代物流實訓基地主要使用三種拖車，小平板車、地牛、堆高機。叉車非常重，操作難度大。同時，在崔慧老師的指導下，我們用地頭牛將大量的石板從校園運到了實訓基地（裝在壹個箱子裏，比賽時將作為物品使用）。第二天，我們在王老師的指導下進行倉儲場地粘貼標簽和紅條，紅條是用來區分場地界限的。物流倉儲對場地的工作有嚴格的要求，貨車的擺放、貨物的搬運路線都有嚴格的規定。隨後的工作同樣受益匪淺。折疊箱子並在上面貼上條形碼。由於箱子不是單獨放置的，而是許多箱子放在壹起。因此，條形碼必須朝外，這有利於工作人員提高工作效率。
之後，由於客觀原因，我們被調到了奧賽組，張陽帶領我們進行實訓，主要服務於職工組比賽。
抽簽儀式上，參賽老師對主持人的提問讓我明白了實體店與倉儲工作的`聯系。比賽當天，我在行政樓為教工組比賽服務。教工組的比賽與學生組完全不同，主要是答辯。評委就參賽者的論文提出問題，讓教師回答。重點在於對物流行業各方面的認識和理解。學生組的比賽則更註重操作技能，包括配送、裝卸和信息處理。時間要求非常嚴格。事實上，這是單位時間內完成的訂單數量。最終學生組的第壹名被我校學生組奪得。在這次實訓中充分了解了物流企業的相關操作流程，增強了感性認識，並能進壹步理解、鞏固和深化已學的理論知識，了解操作模式，將我們所學的專業知識與具體實踐相結合，提高了我們的專業綜合素質和實踐能力。
同時，我們也深知團隊的重要性，比賽不是壹個人的事，貨物裝卸有人負責，貨物運輸有人負責，貨物包裝有人負責。眾人拾柴火焰高。在今後參加工作中，不能發揚個人英雄主義，不能把集體利益淩駕於個人利益之上，要重視集體主義。
作為壹名物流管理專業的學生，在就業競爭和學習競爭中我們更應該學會服務社會。平時我們在學習中更多的是學習與專業相關的理論知識，然而在經濟全球化形勢下的今天，特別是今年金融危機形式下就業形勢非常尖銳的時期，我們不僅要學習課本上的理論知識，更多的是要將理論與實踐相結合，掌握更多的經驗，不要到後來感嘆 "書到用時方恨少"。
我們都知道，"學而不思則罔，思而不學則殆"，"書到用時方恨少"。
今天我們有機會在實訓中接觸職場實際，它將我們的日常學習與專業知識緊密聯系起來，讓我們深刻體會到學習是壹環扣壹環的。讓即將步入社會的我們能夠更好地適應今後的學習和工作。
時光飛逝，轉眼間我已經在城星物流常州分公司工作了三個星期。
在物流管理崗位實習過程中，我始終把學習作為獲取新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，在社會實踐中積極運用自己已有的知識，在實踐中也能檢驗知識的用處。在這兩個月的實習工作中給我的感受是：我們在學校學到了很多理論知識，卻很少用在社會實踐中，使理論與實踐大大脫節，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，不能學以致用。同時，在工作中不斷學習也是彌補自身不足的有效途徑。信息時代，瞬息萬變，社會在變，人也在變，所以妳壹天不學習，就會落伍。通過這兩個月的實習，並結合後勤管理崗位的實際情況，認真學習後勤管理崗位工作中的各種政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難得到最有力的解決武器。通過對這些工作條例的學習使我進壹步加深了對工作的理解，能夠實事求是地開展工作。在後勤管理崗位工作中我本著認真負責的態度對待每壹項工作。雖然剛開始由於經驗不足和認識不夠，感覺在後勤管理崗位上找不到事情做，得不到鍛煉的目的，但我很快從自身找原因，和同事交流，認識到自己的不足，從而迅速轉變了自己的角色和工作定位。為了使自己盡快熟悉工作，進入角色，我壹方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另壹方面我虛心向領導、同事請教，使自己對後勤管理崗位的工作情況有了比較系統全面的認識和了解。根據後勤管理崗位的實際情況，結合自身優勢，把握工作中的重點和難點，盡最大努力完成後勤管理崗位的各項工作任務。兩個月的實習工作，我經常得到同事的好評和領導的表揚。
終於我在新的壹個月裏，我會把我的空余時間多向領導學習會計的工作。學到更多的知識。
物流實訓心得體會篇三二．實訓地點：蘇寧配送中心
三．實訓目的：
蘇寧實訓是加強學生社會實踐能力的重要教學方法，也是理論聯系實際、提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流過程和物流發展現狀的感性認識；並通過實習實訓，使學生自覺主動地把在學校所學的理論知識與工作實踐相結合，並能夠根據實際工作情況找出自己學習中的差距，找到自己學習中的不足，鍛煉獨立思考問題、分析問題、解決問題的能力，同時也為今後的工作打下良好的基礎
四、公司介紹公司簡介：
南京蘇寧物流基地位於雨花現代綜合物流園，集蘇寧電器服務總部、物流配送中心、售後服務中心、客服呼叫中心、培訓中心、全國數據中心於壹體，是蘇寧電器第三代綜合物流基地，占地350畝。
五、實訓具體內容：
在蘇寧中心倉庫工作，主要從事貨物分揀和配送工作。工作前，倉庫主管帶領我們參觀了中心庫，並講解了其布局原理。蘇寧大倉庫給我的第壹印象就是規模之大、家電種類之多，這充分展示了蘇寧公司的核心競爭力。隨後，主管向我們介紹了倉庫的工作流程，蘇寧的大倉庫主要有收貨、入庫、盤點、出貨四個功能，每個功能都要銜接好，才能保證整個工作的順利進行。我做的具體工作是將高層貨架上的貨物用工具收貨，雖然是壹項普通的工作，但也要認真對待。第壹天做這個工作，使用的是液壓叉車搬運貨物，可能是剛出校門不適應，第壹天感覺很累，回去洗了澡就早早地睡了。第二天我就開始學習用電瓶車搬貨，才開始我經常磕磕碰碰，但我並不氣餒，堅持認真學習，學了壹段時間後，我終於可以獨立送貨了，用電瓶車搬貨後相對輕松了很多，人多了辦事效率也高了、但是貨物還是要從電瓶車上搬到收貨的位置，而且經常搬的手的皮都磨掉了，有時候不小心撞到腿會很疼，但是壹想到貨物還是要搬到收貨的位置，而且經常搬的手的皮都磨掉了，有時候撞到腿會很疼，但是壹想到貨物還是要搬到收貨的位置。到腿會很疼，但想到自己的父母工作比這還要苦，這對我們以後的工作也有好處，所以我堅持了下來，收獲了很多知識。
六．實訓感悟：
在實訓中，我學到了很多書本上學不到的東西；將理論知識與實踐相結合，使我明白了實踐是檢驗真理的唯壹標準，只有到了實際中才能真正認識到理論的其中意義。有些工作看似簡單，卻不好完成，只有通過不斷的實踐才能很好地完成任務。同時這次實踐也讓我更加深刻地認識到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體來說，現代物流業的整體發展水平還比較低，還處於發展的初級階段，現有的發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求還不相適應，發展過程中還存在很多問題和制約因素。當前物流企業
面臨著批次越來越多和批量越來越小等問題，必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡建設，借鑒國外經驗和做法，把物流業做好做強。
物流實訓心得體會篇四兩周的實訓結束了。在這兩周裏，我們每天都在機房裏 "練兵"。通過TPL虛擬系統實訓，我了解到第三方物流TPL（Third Party Logistics，又稱物流代理），是指由物流勞務供方、需方以外的第三方來完成物流服務的物流運作模式。第三方為物流交易雙方提供部分或全部物流功能的對外服務，物流（商品實體的轉移）以電子傳輸的形式通過網絡完成。在這個虛擬世界中，我們體驗了物流師的角色。
壹．總的操作內容
1、首先要註冊壹個物流公司，註冊後可以分配到物流公司的角色。有四個扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。
2、管理中心：新註冊的物流公司首先要到物流市場上購買壹些資源，然後進行報價，申請長期合作夥伴，還要在市場上接到壹些大宗訂單。在管理中心還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、事故處理、廣告宣傳等。
3、調度中心：在此模塊中可以對接收到的訂單（長期、短期、外包）進行調度、分配。可以根據訂單的起點、終點、時間進行合並，壹些有效的合並可以帶來更多的利潤。合並後的程序可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和倉庫計劃。
4、運輸中心：在運輸中心模塊，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛到倉庫裝貨？配送？卸貨。裝貨和卸貨，運輸過程中增加了事故發生的風險。
5、倉儲中心：在倉儲中心，可以進行部分倉庫的出入庫操作、倉庫分揀、盤點、庫存查詢和倉庫資源管理等。
二。具體操作流程
1.註冊新的物流公司：世順物流有限公司
2.到管理中心購買公司所需的資源，根據運輸的需要，我購買了壹臺 S-I、兩臺 S-II、、兩臺 M-I、七臺 L-II、壹臺 L-III；在北京、天津。山東、浙江等地各買了壹個 1000 平方米的倉庫。並用於招聘司機、保管等。
3、有了固定資產，才能到市場上報價，才能簽訂長期合作夥伴。以公路報價為例：系統根據填寫的折舊年限計算出每月的折舊成本->系統根據公司司機每月消耗的可變成本計算出每月的可變成本->系統計算出每月的成本（固定成本+可變成本），得出每噸的基礎底價->根據底價填寫零擔報價、整車報價。由於公司有壹定的固定資產，所以風險價值較高，調了好多次才把報價調整到合理的價格。其
其他運輸方式的報價流程與公路報價流程類似。在後期的操作中多報幾次價，是價格更合理、更符合市場行情。
4.申請長期合作夥伴，因為公司有壹定的資金實力和固定資產，所以很容易有兩家公司與公司簽訂合同。其中，這樣幾條規定給我留下了深刻的印象，我想這是我們在簽訂合同時壹定要特別註意的，因為這是對物流公司具體責任的約束以及保障：承運人責任
（1）.未按合同規定的時間和要求配載、裝運的，承運人應向發貨人支付違約金（違約金=本單運費×5%）。
(2).承運人將貨物運至錯誤的到貨地或收貨地的，應將貨物無償運至合同規定的到貨地或收貨地。貨物逾期到達的，承運人應當支付逾期交貨違約金。
(3).因承運人保管貨物不當造成貨物滅失、短少、變質、汙染和損壞的，承運人應當向發貨人賠償損失。
(4).在符合法律規定和合同約定的運輸條件下，因下列原因造成貨物滅失、短少、變質、汙染、損壞的，承運人不承擔違約責任：不可抗力（如泥石流、地震、地陷、暴雨、暴風雪、大霧等。貨物本身的自然滅失和貨物性質的改變；托運人虛報、匿報造成的損失；貨物包裝完好且內裝物短少、變質、損壞；托運人違反國家法律、法規，貨物被有關部門扣押、拋棄或作其他處理；其他經查實非承運人責任的損失。
最後，我與以下企業簽訂了長期合同：戴式鞋業、沃爾瑪購物廣場天津復興店。
5.接受長期訂單，然後操作。到物流調度中心進行訂單調度，然後配送。配送完成後，進入運輸中心。首先，空車與司機壹起，到達指定的運輸地點，然後發車。最後到倉儲中心進行出入庫操作：出（入）庫→備貨→下達出（入）庫單→出（入）庫登記→結算裝卸費用。合同訂單管理：可查看收到的訂單和訂單狀態，已分配的訂單可進行結算。未采摘的短期訂單可以外包。外包訂單將顯示在物流市場上，等待其他公司接收。
如果訂單的同壹運輸方式的起點也可以是合並的起點，用同壹輛或多輛汽車進行運輸。這樣將更符合成本效益，更合理地利用資源。如果公司的車不足以運輸訂單，也可以到物流市場進行車輛租賃，倉庫也是同樣的道理。
6.廣告，有利於提高公司的知名度以及影響力。所以壹定要全面推行，它直接
影響到企業的形象和經營。比如蘇寧電器，能在短短幾年內與國美匹敵，就是廣告的功力！所以在廣告上不能馬虎！我每天發同樣的四條廣告，可以有利於人們能很快記住我的公司，而且我個人認為廣告詞寫得還不錯：當物流順暢時，當事情順利時。
6.廣告詞要簡潔明了："我的公司"、"我的公司"、"我的公司"、"我的公司"、"我的公司"！
7、財務報賬：每月月底，對每個項目進行結算，並向管理中心進行財務報賬。財務報賬可不能馬虎，它關系到公司的利潤、活動資金。俗話說，利比天大，開公司的目的就是為了賺錢，沒有利潤的公司離死亡也就不遠了。活動資金決定了能接多少訂單而不給企業經營帶來困難，所以每月的財務報告是必須要做的。
8.每單貨物運輸結束後，辭退司機，歸還租賃車輛。
III.問題和解決方案
1.裝卸事故頻發。原因：貨物運輸量大，裝卸工人有限。人不是機器，不可能整天工作，機器也有生銹的時候。解決辦法：根據發貨單量和倉庫吞吐量，合理招聘搬運工。
2.在倉庫備貨成功後，盤點登記時系統提醒：倉庫數量與入庫訂單不符。解決方法：整理倉庫。
3.訂單接得太多，導致來不及操作，訂單過期，賠錢。解決方法：量力而行。在我能來操作的情況下合理接單。
四．補充所學知識
1．承運人：是指專門經營水路、鐵路、公路、航空等客貨運輸業務的運輸部門，如航運公司、鐵路或公路運輸公司、航空公司等。它們壹般擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。
2.訂單處理的定義：訂單處理過程是指客戶保留周期（Customer Order Cycle）中的若幹活動。具體包括：1）訂單準備；2）訂單傳輸；3）訂單輸入；4）訂單執行；5）訂單狀態報告，完成每項活動所需的時間取決於所涉及的訂購方式。因此，零售與工業銷售的訂單處理流程可能會有所不同。下面我們將依次討論每項活動。
V.
兩周的實踐培訓，加上壹年的專業知識學習，兩者結合起來，使我對物流的定義、基本功能、操作流程以及在實踐中可能遇到的問題都有了明確具體的概念
和認識，為將來從事這份年輕而充滿活力的職業作了壹定程度的準備。另外，我們應該清楚地認識到，物流業是壹個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景十分看好。但它又是壹種艱苦行業，社會需求多的是實際操作人員，而管理人才往往需求較少。因此，大學期間我們不僅要有紮實的專業知識，更要培養吃苦耐勞、團結協作的精神。然而，本次實訓在這方面存在壹定的缺陷。總的來說，這次實訓受益匪淺。
物流實訓心得體會篇五通過這次物流實訓使我熟悉了物流流程和物流管理信息系統在整個過程中的應用，將在校期間的理論聯系實際，達到了系統維護和實施的基本要求，以及為以後的系統開發積累了基礎。實訓期間，課題組要求嚴格按照實訓計劃組織學習，保質保量完成實訓任務，並順利通過實訓考核。
這段時間的學習和生活自然是收獲頗豐，從入學的第壹天起，映入眼簾的就是清晰的 "誠信、勤奮、競爭、創新 "的企業精神，"責任感、危機感、執行力 "的企業核心價值觀，"傳遞健康，創造價值"。
現代物流管理強調用系統的方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工，每個環節原本都有各自的職能、利益和理念。系統方法就是運用現代管理方法和現代技術，使每個環節****，享受整體信息，把所有環節作為壹個整體系統進行組織和管理，使系統能在盡可能降低總成本的條件下提供具有競爭優勢的客戶服務。系統方法表明，系統的效益並不是各個局部環節效益的簡單相加。
系統方法意味著，要解決某壹特定方面的問題，必須分析和評估全部影響因素。從這壹思想出發，物流管理系統並不是簡單地追求每個環節各自的最低成本，因為物流各環節之間的效益存在相互影響、相互制約的易損關系交替傾向。例如，過分強調包裝材料的節約，可能會因包裝材料易破損而導致運輸和裝卸成本上升。因此，系統方法強調有必要進行總成本分析，並避免次優效果和應用成本權衡，以實現最低的總成本，同時滿足既定的客戶服務水平。
從日常業務流程，到物流管理信息系統，再到開發工具和數據庫的學習，使他們具備了系統維護的基本要求，為後續的維護和實施工作奠定了堅實的基礎。