培育大型貨運企業集團。目前，在大範圍內開展甩掛運輸還需要壹個過程，應以大中型物流企業為載體，重點培育規模化、具有全國性物流網絡的專業化物流企業，制定大宗貨物招標運輸規定，給予返還部分運費附加的扶持政策，使企業利用資金改善車輛裝備，利用先進的電子商務平臺作為技術手段開展車貨匹配交易。並建設現代物流配送中心示範工程，對專線、專線物流企業進行市場整合和資源整合，推進專線貨運班車化、組織管理現代化。同時應在加強政府監管的前提下，突破壹些重點領域，如危險品、食品、藥品等貨物的專線運輸，這有利於產生甩掛運輸的示範效應。
支持發展集裝箱運輸車輛。歐美日等國家規定，貨運車輛的車廂必須封閉。如果不符合規定，不僅不允許駛入高速公路，壹般道路也不允許通行。我國公路運輸中，廂式車只占營運貨車保有量的10%左右，應積極推廣廂式車的車輛裝備：壹是按車征收牽引車費。應限定牽引車發動機功率最低標準在210馬力（155千瓦）以上，才能從事牽引作業。40英尺集裝箱的最大載重量為19.95噸，並以此作為拖拉機費的征收標準（不計重量）。壹律免征拖拉機、掛車運費附加，掛車不收費，只按拖拉機征收養路費、運輸管理費，交通管理部門進行內部成本再分配。全面免收集裝箱運輸車輛的普通路橋通行費，高速公路通行費優惠幅度達到70%（如重慶、江蘇、山東等地）。實行養路費由企業繳納，或對300馬力（220千瓦）以上兩軸拖拉機，視情況給予更多優惠的辦法；二是設立集裝箱運輸車輛專項扶持資金。如浙江省道路貨運車輛技術改造補助管理試行辦法規定，新增20噸及以上全封閉廂式貨運車輛和20噸及以上、240馬力及以上全封閉半掛廂式貨運車輛每年可獲得壹次性補助2萬元；三是將管理重點轉向安全管理。由交管部門、交警部門聯合對牽引車掛車、半掛車進行安全檢測，每年壹次，只要檢測合格，壹年內即可購買有效牌照。而掛車只要年審合格，允許長期使用。此外，還應適當降低半掛車購置稅征收標準，取消半掛車強制保險規定等。
引導物流園區聯合運營。全國知名物流行業協會可進壹步采取措施，在引導單個物流企業努力完善區域物流市場網絡的同時，聯動全國各地物流園區（基地、中心、港口），逐步完善全國物流園區經濟合作圈，建設布局合理、功能完善的物流樞紐。通過物流企業使用牽引車在全國、全省物流園區之間進行有效對接，實現兩端貨物的靈活編組，促進運營主體聯盟化、場站設施標準化，實現配送服務準時化。開展道路運輸是壹項系統工程，涉及綜合運輸政策、區域協調、相關部門溝通協作等方方面面，註定不是壹朝壹夕就能完成的。可以把發展先進的運輸生產力作為中心任務，循序漸進，采取政府宏觀調控與市場調節相結合，以有效合理的競爭機制為前提，協同合作，充分尊重物流市場的自然發展規律，***同促進甩掛運輸的健康發展。這樣，我國公路貨運現代化的目標才能循序漸進，逐步趕上世界先進水平。