同城快遞的商業模式

導讀:同城快遞業務是指快速收寄、運輸、投遞(投遞)有姓名、地址的信件和包裹以及其他不需要存放的物品，並按照承諾時限投遞到收件人或指定地點，取得回執的投遞服務。下面是我給大家帶來的同城快遞的經營模式。希望對妳有幫助。

同城快遞的商業模式

第壹，內部擴張導向的商業模式

內部擴張是企業利用內部資源發展物流的壹種經營形式。主要有兩種模式。

1，垂直整合的商業模式

縱向小型化是將體現投入產出關系的相鄰生產階段或企業進行整合的過程，也稱為縱向壹體化，實際上是拓展運輸主業相關功能的多元化經營。總的來說，運輸企業的縱向壹體化模式是拓展其物流功能的有效途徑，可以使企業實現全程客戶服務。但這種模式的發展也需要運輸企業投入相當大的人力、物力和財力，因此更適合大中型運輸企業，規模較小的運輸企業或運輸代理也可以根據自身實力發展不完全垂直壹體化模式。

2.物流中心模式

物流中心模式是壹種有吸引力的輻射式商業模式，整合了多種物流功能。物流中心不僅聚集了包括倉儲、配送、包裝等環節在內的各種物流要素，吸引貨物進出，還加強了買賣雙方、供應商和運輸企業之間的聯系，使運輸企業充分融入整體供應鏈。大型港站企業有能力建設物流中心，特別適合發展物流中心模式。

第二，以向外聯盟為主要經營模式

運輸企業除了利用自身內部資源發展物流外，還可以利用企業外部壹切可控、可用、合作、競爭的資源發展物流。主要有四種模式:供應鏈合作模式、供應商/經銷商合作模式、虛擬經營模式和特許連鎖經營模式。這裏主要介紹其中的兩種模式。

1，供應鏈合作模式

本文所討論的運輸物流管理的供應鏈合作主要表現為運輸企業與供應鏈核心企業之間通過跨越或替換供應商和分銷商的位置而直接形成的壹種長期穩定的戰略合作。運輸企業很難完全實現供應鏈合作模式:(1)要形成長期穩定的合作關系，生產企業對運輸企業的評價相當苛刻，除了要考慮可預見的經濟問題，還要考慮長期戰略的壹致性，這對運輸企業來說是很大的挑戰；(2)溝通與信任，雖然理念上要求合作夥伴之間密切溝通、相互信任，但實際上信息不對稱總是會出現，信任的可靠性直接影響合作的質量；(3)運輸企業要獲得供貨和鍍錫相關的管理權限，並不是壹件容易的事情。此外，如果合作關系破裂，短期內各方利益損失會很可觀，運輸企業的收入會因為失去長期穩定的供應而大幅下降。

基於以上分析，雖然供應鏈合作模式對於運輸和企業來說是壹種理想的物流管理模式，但該模式實現起來比較困難，只有大型綜合運輸企業才有發展基礎。

2.供應商/經銷商合作模式

供應商/分銷商合作類似於供應鏈合作，是指運輸企業、供應商和分銷商之間為了實現相同的物流目標，提升整體物流競爭力而建立的壹種長期穩定的合作模式。運輸企業向其上下遊拓展物流業務時，與供應商/分銷商合作，存在明顯的供需關系，即供應商/分銷商向運輸企業提供穩定的供應保障和相關供應信息，並獲得運輸企業提供的個性化物流服務。然而，在物流發展的推動下，運輸企業、供應商和分銷商之間形成了競爭關系。商品的真正擁有者是制造商或顧客。在銷售物流中，制造商有兩種選擇。配送、包裝、配送等所有物流服務都可以外包給分銷商，與配送相關的物流服務也可以外包給運輸企業，與銷售相關的物流服務可以外包給分銷商，供應物流也是如此，所以運輸企業和配送企業之間存在隱形的跨行業競爭關系。

同城快遞的特點

根據同城快件的時效和目前的市場情況，其要求遠高於其他快件，主要是:快捷、安全、靈活、成本低。因此，實際操作需要壹種高效低成本的模式來滿足市場需求。競爭力同城快遞的競爭力在於價格問題和本地資源的靈活調配。EMS件30分鐘內上門收件，大部分小快遞公司只要5-10元(上海只要5-6元，第二天就到了。但快遞相關規定實施後，要求會提高，成本可能會上升。)相比大型快遞公司有很大的成本優勢，但是他們還是存在壹些問題。他們不可能在提貨後1~2小時內發貨，而且很多客戶需要非常快的同城快遞，要求1~2小時內發貨，無法在規定時間內送達。快遞公司也可以免收快遞費。當然，這樣快的網速價格壹般要高壹些，比如在武漢有。

同城快遞運營價格

國外天價

以皇家郵政為例。同城快遞當天到至少要44英鎊+65438英鎊+00英鎊。擁堵費=54英鎊(約550元人民幣)；如果當天從倫敦到約克，需要351(約3558.7人民幣)。

以德國DHL為例，當天從漢堡到慕尼黑需要249歐元(約2015人民幣)，當天從弗蘭克到東京需要2822歐元(約22836人民幣)。

國內價格

以1KG為例。

申通同城快遞價格:6元~10元都有可能；

中通同城快遞價格:6元~10元都有可能；

匯通同城快遞價格:6元~10元都有可能；

大雲同城快遞價格:6元~10元都有可能；

順豐同城快遞價格:12元，可保證“次日達”；

聯邦同城快遞價格:9.6元，可保證“次日達”和“次日達”；