這種說法是無稽之談。根據WTO協議，整車最終約束稅率為25%，零部件最終約束稅率為10%。
根據《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號附表，我國加入世貿組織後，主要用於載人的機動車最終約束稅率為25%(稅號8702、8703)，機動車零部件(稅號8707)最終約束稅率僅為10%。
事實上，這已經不是中國將在2015實施進口車零關稅的傳聞第壹次進入大眾的視線。早在2012年，“2015年中國進口車將零關稅”的傳聞就在各大汽車網站和論壇上不斷流傳。
“中國從2006年2月1日起正式成為世貿組織成員。15的保護期將於2015到期。按照中國的承諾，2015之後進口汽車和摩托車是零關稅。”類似的言論在網絡上並不少見。去年年底今年年初，距離2015還有壹年多的時間，“2015汽車進口零關稅”的傳聞已經在網上廣泛流傳。
汽車整車作為大宗商品，壹直被征收相對較高的關稅，這也是我國關稅保護的縮影。1986年中國汽車進口關稅結構為:3升以上排量汽油車220%，3升以下排量汽車180%。從1986到1994，高關稅政策持續了八年。1994，高關稅開始松動。3升以下排量汽車關稅降至110%，3升及以上排量汽車關稅降至150%，均下降70個百分點。1997 65438+10月1，3升排量進口汽油車稅率分別降至100%和80%。
可以說，從1986到入世前幾年，我國進口車關稅幾乎等於甚至數倍於整車到岸價，是名副其實的高關稅保護。在中國汽車工業不發達的90年代，這樣的關稅保護政策不僅維持了中國脆弱的汽車工業，也讓中國的入世之旅舉步維艱。而其他國家對中國入世的談判條件幾乎都集中在取消關稅保護這個核心問題上。
到2001，中國入世，以3L排量為界，中國進口車關稅分別降至70%和80%。入世前，中國已經開始放松高關稅，逐步放開關稅保護。但入世後獲得的關稅保護緩沖期，其實遠沒有公眾想象的15年那麽長。從2002年開始，中國兌現了承諾，緩沖期只有逐步降低整車進口關稅後的五年。
早在200112入世初期，就有媒體公布了入世後對進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告》、《中國加入議定書》及其附件，到2006年7月，進口汽車關稅已降至25%，平均每年降低10%。然而，關稅減讓並非逐年推遲，而是自2002年以來逐年遞減，直到2006年降至1的28%，同年7月降至1的25%。
據新華網6月15日消息，中國財政部6月15日發布公告，經國務院關稅稅則委員會審議通過並報國務院批準，自2006年7月1日起，中國將進壹步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。
財政部表示，轎車、越野車、乘用車進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油機等汽車零部件進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織後對汽車及其零部件降稅的承諾得以兌現，汽車高關稅保護時代宣告結束。