FC-1戰鬥機的技術特點

FC-1“梟龍”戰鬥機采用中等展弦比的常規氣動布局，機身采用超音速面積律、梁、半剛性混合結構。單垂尾、差動平尾、雙腹鰭、全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。機翼、平尾和垂尾的前緣後掠角都是42度，後掠角大的邊條壹直延伸到機身尾部和前三個起落架。駕駛艙采用整體弧形風擋、氣泡形座艙蓋、微爆電纜貫穿蓋和“零零”彈射救生系統，視野良好，彈射救生可靠。

FC-1的肋下兩側進氣口的位置是為了提高大迎角飛行時的機動性。進氣口位於前機身下部，略微向外傾斜，便於在大迎角飛行時向發動機輸送足夠的空氣。由於采用了DSI進氣道，邊界層被壓縮分離，阻力減小，雷達反射波減少，沒有設置輔助進氣閥，結構重量大大減輕，可靠性高。量產FC-1用的就是這種進氣道。FC-1戰鬥機的氣動外形完全符合最新趨勢，特別強調提高機動性。

FC-1“梟龍”戰鬥機的設計規避了技術風險，采用了壹些先進的氣動技術，既有效提高了整體作戰性能，又兼顧了可靠性，具有低成本的特點。

FC-1的結構主要采用傳統材料和技術，但沒有大量使用復合材料。復合材料的零件僅限於少量的進氣口、艙口蓋等零件，仍然使用傳統的高強度航空鋁。FC-1強調以犧牲部分高空高速性能為代價的低空亞音速機動能力，具備超視距空戰能力。FC-1戰鬥機外形明顯比殲-7M大，綜合作戰能力比殲-7戰鬥機大大提高。FC-1的發動機是俄羅斯克裏莫夫公司的RD-93加力渦扇發動機(米格-29戰鬥機裝備的改進型RD-33發動機)。發動機最大推力49.4 kn，加力81.4 kn。5438年6月+2003年2月，AVIC宣布貴州航空發動機研究院與FC-1合作研制新型渦扇發動機，即WS-13(RD-93的改進型)。發動機推重比7.8，加力推力86.37 kN。2003年後，法國和中國討論了參與FC-1項目提供發動機的可能性(據悉是斯奈克瑪公司的M88系列發動機)，但由於當時的政治環境不合適，這壹合作最終被擱置。

FC-1戰鬥機機身可攜帶約3500 ~ 3800升燃油，外掛三個副油箱。飛機沒有配備任何空中加油設備，但在設計中已經考慮到空中加油設備。FC-1設計了新壹代四余度縱向電傳操縱系統。該機飛行控制系統采用混合系統，既采用傳統液壓傳動，又采用電傳操縱系統。雙余度縱線傳動控制系統與傳統的機械控制方式相結合。這種設計兼顧了機動性、飛行員的操作強度和直覺。它不僅增強了穩定性和可控性，而且避免了簡單應用電傳系統帶來的技術風險和高成本。預計電傳操縱系統將在FC-1的飛行控制系統中得到全面應用。

FC-1的航電系統采用集中式和分布式結構，其基本結構由1553B數據總線連接。為了滿足飛機的作戰和任務要求，其先進的綜合航電和武器系統必須具有自主導航、空對空、地對海攻擊、目標搜索和識別、通信和進場著陸、外掛管理、任務規劃和參數記錄、綜合電子戰以及綜合顯示和識別。可以幫助飛行員順利進行各種戰術操作，為飛機提供良好的使用特性和便捷的維護能力；可掛載多種武器，包括精確制導武器，並具備發射中程空對空導彈實現超視距攻擊的能力。此外，可以根據用戶的不同需求選擇不同的航電系統組合方案。整個航電系統分為武器與任務管理、雷達、慣性導航、電子戰、通信導航與識別、機電管理、外掛管理、大氣數據、飛行控制等幾個子系統。主要設備是任務計算機；具有中距空中攔截、近距空戰、對地攻擊和對海攻擊、輔助導航功能，以及在仰視和地雜波環境下的俯視和擊落能力的脈沖多普勒雷達；激光陀螺慣性導航系統加全球定位系統；插件管理系統；朋友或敵人標識符；雷達警告接收器；箔/示蹤劑分配器和數據傳輸單元等。控制界面為三級平視顯示器、多功能液晶顯示器和雙手免持桿控制系統。有可能增加壹個前視紅外裝置，壹個激光照射吊艙和中國研制的夜視鏡。FC-1戰鬥機固定配備23-3雙管23mm口徑機關炮，彈藥220發。飛機有七個外部點，兩個在翼尖，四個在機翼下，壹個在腹部中心。主要空戰武器有國產主動雷達制導的SD-10超視距導彈和PL-9紅外制導近距格鬥導彈。官方報告還提到了反艦和反雷達導彈、普通炸彈和制導炸彈，以及反跑道炸彈和子彈藥。FC-1總外掛能力可達3.6噸。

FC-1戰鬥機不僅是基本的單座戰鬥機，未來還計劃生產雙座教練機/戰鬥機。此外，機身設計還包括安裝攔阻鉤，這使得FC-1戰鬥機具備了發展艦載機型號的潛力。FC-1梟龍戰機的機頭內部是KJL-7多模脈沖多普勒(PD)雷達，可以在視野內同時顯示40個目標，同時攻擊其中兩個。

雙冗余任務計算機

雙冗余1553多路復用總線架構

多模脈沖多普勒雷達可以跟蹤多個目標，優先射擊。

環形激光陀螺慣性導航系統和全球定位系統

帶預控面板顯示器的智能頭。舒德的總視野是25度。

彩色攝像機和錄像機

手控操縱桿

駕駛艙內有三個智能多功能彩色顯示器(MFD)和壹個平視顯示器(HUD)。

大氣數據計算機

雷達高度計

敵我識別詢問器/應答機