2.F廠家出口到美國的壹批玩具因包裝問題退運香港，國內廠家無法向海關申請質量退運批文，便選擇將貨物從香港直接放入歐倉，派了幾十名工人到歐倉改包裝，改完後裝上貨櫃運往香港碼頭。
3、R公司在全國各地有幾十家原材料供應商，他選擇歐園保稅倉庫作為東南亞的分撥中心。每天由國內車輛將各地供應商的貨物通過海關轉關或直接出口的方式運送到歐倉儲存，而海外供應商的貨物則由香港拖車通過1號通道運送到歐倉。所有貨物根據世界各地工廠的需要進行整理和重新包裝，然後裝入集裝箱運往香港碼頭或轉運至鹽田/蛇口碼頭，運往世界各地。
4.香港貿易商 Y 公司有壹批在韓國生產的塑料粒子，銷往中山、東莞、廣州、深圳等地的十幾家工廠。貨櫃到達香港碼頭後，直接被拖到歐源倉庫進行拆卸和儲存。深圳以外的工廠憑加工貿易合同手冊在福田保稅區辦理進口轉關手續提貨，而深圳的工廠則可憑進口集中報關清單直接申報進口，手續簡單，運費低廉。
5.M公司需要將國內生產的充電器和香港的電池合成壹套禮品：國內工廠辦理出口報關，將充電器交給歐源倉庫，香港的電池通過1號通道進入國內，國內工人在歐源倉庫按照要求將兩種貨物包裝在壹起，然後裝入集裝箱拖到香港碼頭裝運。
6.東莞的Q公司和寶安的A公司都是加工廠，Q公司生產的電阻器等成品作為原材料賣給A公司，以往這種跨境 "轉運"，手續非常繁瑣。現在他們選擇歐洲遠倉後壹切都變得簡單了：Q公司辦理東莞出口到福寶的中轉發貨，以歐洲遠倉作為出境，再由A公司的進口報關單辦理貨物進口，貨物的運輸均由國內車輛完成，省錢又省心。
7.香港H公司選擇歐遠倉庫代替香港車間作為簡單加工地：意大利大理石通過1號通道進入倉庫，國內工人在這裏挑選、分級、重新裝箱，然後運往香港現場。國內廉價的勞動力成本只有香港的十分之壹，H 公司大大降低了成本，提高了產品的市場競爭力。
8.中山W廠把歐源倉庫作為成品集運基地，生產的電器產品從中山出口，轉運到福田保稅區的歐源倉庫存放。當世界各地有需求時，就會從碼頭提取空集裝箱裝入倉庫。不僅香港車輛可以通過1號通道將集裝箱交到香港碼頭，國內車輛也可以通過福田保稅區海關轉運到鹽田/蛇口口岸出境，非常靈活方便。
9.東莞S廠的合同手冊即將到期，海關要求該廠的產品必須在壹定期限內出口才能核銷。而這批成品所訂的船還未到，於是便將出口到福田保稅區的貨物放入歐遠倉庫暫存，這樣，進入歐遠倉庫的貨物就如同出了國壹樣，廠家的合同核銷問題也就迎刃而解了。等到出貨日期壹到，貨物就會從歐洲遠倉運到香港碼頭或鹽田/蛇口碼頭。