近年來，除了順豐、JD.COM等控制力和執行力較強的直營快遞外，包括申通、童淵、大雲、百世等加盟巨頭也紛紛涉足並發力。
前幾天，真正的大鱷開始加快入場速度——
5月12日，中通官方發了這樣壹條消息:加入中通冷鏈，做冷鏈領域的中通！
據悉，中通冷鏈首批45輛幹線冷藏車已於近日組裝投產，正在全國範圍內邀請冷鏈業務加盟。關於加盟商的條件，加盟商除了要有壹定的經濟實力和冷鏈運營經驗外，還要有相應的經營者、經營場所、冷庫、接駁轉運車輛等。，並按總部要求統壹進行立面裝修。
看到這個官推的時候，老鬼還挺驚訝的。壹向“低調”的中通冷鏈無聲無息的投入運營。45輛幹線冷藏車投入運營是壹個聲音。這樣的努力當然令人驚嘆。更“驚艷”的是全國加盟的同步推進。不難看出，冷鏈業務已經成為中通正在積極謀劃和推進的又壹大棋局。
問題是:中通已經全面進入冷鏈。有哪些新玩法，會面臨哪些挑戰？今天，老鬼就和妳聊聊這個。
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星環+冷鏈，雙管齊下
在大多數業內人士的印象中，相比中通快遞、國際、雲倉等知名的中通業務板塊，中通冷鏈還是有點陌生的。
在老鬼的印象中，中通冷鏈第壹次公開露面應該是在去年9月。當時，中通在上海舉辦了“客戶開放日”。活動現場，中通冷鏈CEO逢蒙率先做了題為“冷第全國，鏈動世界”的演講，詳細介紹了中通星聯航空老化件及冷鏈產品的需求定位和能力。這樣的處理，說明中通總部對這款產品的高度重視。
事實上，中通進入冷鏈領域已經有了苗頭。早在2016，憑借腹倉資源和陸運優勢，中通已經推出了相對成熟的生鮮產品——優鮮送。從去年開始，中通在冷鏈的布局明顯加快，呈現出雙管齊下的態勢:
壹方面，網絡系統的快速建設。
2020年末，中通雲嶺網絡科技(浙江)有限公司註冊資本由654.38+00萬元變更為5億元(5億元)。法定代表人為逢蒙。需要壹提的是，逢蒙還擔任過星空聯盟航空的CEO和中通冷鏈的總經理。
今年3月19，中通冷鏈分公司已經在北京、上海、廣州進行了壹期業務的試運行，5月份將在武漢、成都、鄭州、北京、沈陽招商取得進展。預計到2021年底，完成30個省會城市、250多個縣城、1500多個服務網點的覆蓋，實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網絡。
至此，中通“雲冷+藍網+明星聯盟”所指向的高端局正式浮出水面，中通由內而外、由低到高的“破圈”行動正式開始了第二次征程。
另壹方面，業務落地也在協同推進。
據悉，中通冷鏈采用“中心直營+加盟網點”的模式，依托ZTO快遞的網絡優勢和生態優勢，構建覆蓋全國的冷鏈雲倉網絡，包括生產倉、陸銷倉、網格倉，為市場提供全面的冷鏈服務。
截至目前，冷鏈在原產地已經積累了很多生鮮配送方案，湧現出壹批好的案例，如雲南花松茸、海南水果、內蒙古蒙牛羊肉等。，都做出了規模和效益。
可以預見，隨著消費者對高附加值產品和食品需求的不斷升級，在星空聯盟+冷鏈的統籌和協助下，中通勢必會加大在這壹市場領域的拓展力度，尤其是在“農產品進城”和“工業品下鄉”方面，肯定會有更多的項目和解決方案。
此外，向內向型高端電商客戶群體滲透，幫助加快和拓展“優鮮達”等生鮮產品市場，也是星聯+冷鏈未來發力的方向。
上述動作和布局的疊加，也意味著中通以冷鏈為切入口，專註高端業務的時效網(藍網)開始了業務層面的拓展和運營。於是，“雙管齊下”的中通藍網越來越清晰，打法也越來越聚焦:
中通冷鏈將與星空聯盟航空公司合作，構建全方位壹體化冷鏈物流網絡——“中通藍網”，實現全程鏈條連續、溫控可視、信息可追溯，為客戶提供優質的冷鏈服務。
從目前來看，中通藍網能否成功破圈，還有待市場驗證。無論市場最終給出什麽答案，突然進入壹條中高端市場的“鯰魚”都不是壞事。
但從以往的經驗來看，以加盟制為主的通達系快遞想要擺脫冷鏈市場這塊“肥肉”並不容易。
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巨頭搶食，“冷鏈”不冷。
快遞巨頭進入冷鏈不只是中通。
？2014年9月，順豐早早看到了冷鏈物流的廣闊市場，正式推出“冷運”新品牌，瞄準生鮮配送市場。2018順豐加入合資公司，控股新廈匯，承接順豐的冷鏈戰略。
？2014年，京東物流開始搭建冷鏈物流體系，2018年，JD.COM冷鏈正式上線。
？2016年，YTO快遞正式啟動“2016大閘蟹項目”進軍冷鏈市場，當時開通了7條冷鏈專線。2017，YTO快遞推出童淵冷運。
？2065438+2007年4月，申通快遞成為孫公司——上海供應鏈管理有限公司，主要從事食品業務和冷鏈倉儲配送業務。
妳方唱罷我登場，冷鏈成為快遞巨頭的下壹個戰場。問題是:這個“蓮臺戲”的演出是偶然的嗎？
在老鬼的朋友安德魯看來，這絕非偶然，也非壹日之功。快速成長的冷鏈，不僅是“時勢造英雄”，更是“時勢造英雄”。
所謂“時勢造英雄”—
首先看需求端。對人民來說，食物是最重要的。農產品冷鏈運輸市場不可想象，但只是冷鏈運輸領域的壹部分。在農貿市場、食品輕工、相關醫藥行業，快遞公司未來還有很多領域可以深耕。
再就是政策面，相關政策不斷加碼，為冷鏈物流的發展創造了良好的政策環境，加快了全國冷鏈物流基礎設施的布局。艾媒咨詢數據顯示，目前，中國冷鏈物流行業的應用主要集中在食品零售和醫藥產品，這兩個行業的電子商務市場已經達到了較大規模。2020年，我國生鮮電商交易規模將達到2638.4億元，醫藥電商B2C市場規模將達到708.5億元。
所謂“英雄造時勢”——
如此廣闊的市場給了進入者足夠的想象空間。相關數據顯示，僅去年上半年，我國冷鏈物流相關註冊企業數量較年初增長102%。
此外，各類生鮮電商平臺經過資本大戰的洗禮，已經基本穩定；以盒馬鮮生為代表的新零售消費場景的開發和精細化運營，也預示著未來市場將更加成熟。
在諸多因素的推動下，冷鏈物流進入了發展的快車道，市場規模迅速增加。站在消費者的角度，市場也是需要的。中通不做，別人肯定會做。
商場的競爭就是這樣。只要方向對了，不做或者做的不順利的時候，馬上就會有後來者。
三
中通冷鏈，勝率幾何？
壹直以來，通達系快遞都想找壹條特別的路，也是隨波逐流。在這個過程中，敢於走出自己的舒適區，不斷嘗試新事物，無論妳如何選擇策略，妳都是在舞動壹把“雙刃劍”。如果妳不小心，妳可能會傷到自己。
眾所周知，冷鏈物流市場的利潤空間雖然誘人，但想要咬上壹口並不容易。
壹是我國冷鏈物流仍面臨區域發展不平衡、成本高、溫控技術有限、標準化建設滯後、市場良莠不齊等問題。即使順豐、京東物流在很多年前就開始布局，但仍然面臨著很多短時間內仍然無法逾越的障礙。
其次，拓展冷鏈市場，並不是通過加盟模式開辦新網絡，建立成熟的商業模式那麽簡單。歸根結底，通達在快遞冷鏈領域的做法也差不多，就兩個:壹個是整合資源為我所用；二是發揮網絡的優勢和加盟方式的靈活機制，融合全網。如前所述，冷鏈物流的門檻比較高，不僅是組織能力、服務和運營能力、資金實力，還有戰略耐心。
有壹點必須明確:痛點就是商機。盡管冷鏈物流目前面臨很大困難，但其增量和前景同樣巨大。快遞巨頭向冷鏈物流市場滲透是沒有問題的。
老鬼的朋友安德魯認為，雖然全網冷鏈網絡布局困難，但不代表沒有機會。未來，通達系快遞巨頭在冷鏈上的布局，其實就是兩個字——復制，瞄準仍在快速增長的潛在優質項目，加大盈利線的“復制”，從單壹產區覆蓋到主產區，將成功的模式和經驗復制到全國其他地區。
在這方面，中通興聯老化件就是壹個很好的例子。利用腹倉資源和全球機場陸運直達的優勢，依托自身的生態圈和規模效應，結合靈活的轉運配送體系，為目標客戶定制相關高端時效產品。例如，近年來，中通在雲南、四川、海南、廣西、廣東等水果大省不斷加大大容量冷鏈拖拉機的使用，通過興聯時效件幫助南方地區的水果高質量送達全國。
如此壹來，“冷鏈+航空”聯手打造精品線路試水成功後，形成了良好的認可度，相當於為“高性價比”加分。
當然，中通要想實現冷鏈市場的夢想，離不開對趨勢的研判和頂層戰略的規劃，也有賴於幕後大佬們的戰略決心和耐心。