隨著全球經濟壹體化的加速和高科技的迅猛發展，以電子商務為代表的新經濟逐漸發展成為壹種全新的運營方式和商業模式，成為經濟增長的重要動力，也引發了工業革命以來經濟領域最廣泛、最深刻的變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現傳統物流向現代物流快速轉變的同時，物流業也被提升到了前所未有的高度，日益顯示出其在社會經濟發展中的重要作用和戰略地位。
物流過程是企業采購、制造和流通的主要環節，是社會和企業發展的“第三利潤源”，也被認為是21世紀企業降低成本的最後手段。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已成為國民經濟發展的重要支柱產業，是提高經濟效益的重要源泉，是產業升級和企業重組的關鍵驅動力，是支撐區域創新和經濟發展的關鍵因素之壹。現代物流將極大地改變當前的商業和生產模式，並最終成為社會經濟作為壹個系統整體的基本組成部分。目前，人們普遍認為，物流業的發達程度和水平是壹個國家現代化和綜合國力的重要標誌之壹，現代物流已成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”。
現代物流發展的主要趨勢
在發達國家，現代物流發展非常迅速。美國和日本壹直走在物流發展的前列，而歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門和企業的重視下也得到了很大的發展。
美國經濟模式具有將信息和通信領域的新技術有機融入社會的靈活性，因此可以在世界上率先實現高度的物流信息化和壹體化。美國的生產流通率很高，使得企業的利潤和投資收益不斷增加，從而誘發新的研發投入，進壹步提高勞動生產率，形成良性循環。2001美國專家譚力計算了物流領域的信息革命給美國經濟帶來的管理節約，比如減少交易、運輸成本、庫存等。比如制造業，成本降低到1% ~ 2%。與中國信息化程度相當的法國，通過大力發展現代物流應用軟件技術，追求信息化建設的高起點，取得了令人矚目的成就。法國KN公司在全球98個國家和600個城市開展物流業務。公司在沒有自己的船、車、飛機的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統，整合全球的物流資源，使空運業務全球第五，周運輸量654.38+0.9萬次，海運業務全球第壹。
經濟史學家安格斯·馬迪森通過對過去1000年世界經濟的分析指出，過去500年全球經濟的大部分發展成就都是由通信和運輸成本的降低帶來的，而經濟自由化和不斷下降的運輸和通信成本將繼續推動經濟壹體化。從這個角度來看，結合了信息技術和交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正迅速從傳統物流向現代物流轉型，這已成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程的指導下，以信息技術為核心，加強資源整合，優化物流全過程，是現代物流最本質的特征。在國際上，信息技術和標準化的系統集成和應用對物流的集成和優化產生了革命性的影響。網絡規劃與優化的理論和方法、自動化和智能化關鍵技術的應用、新型包裝材料和技術的應用等科技進步也對現代物流起到了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，並在新技術平臺的支持下不斷創新。
在各大物流服務商致力於尋求技術領先的競爭中，現代物流技術的發展壹般呈現四個主要方向，即物流技術和設備的自動化、物流作業管理的信息化、物流作業過程的智能化以及各種技術和軟硬件平臺的集成。相對而言，現代物流的信息化、集成化發展迅速，在橫向領域更受歡迎。在垂直領域，現代物流信息化的發展方向是集成化和智能化。
中國現代物流發展中存在的問題
近年來，中國的物流業發展非常迅速。以2003年為例，根據中國物流與采購聯合會和中國物流信息中心的統計分析，2003年中國物流業各項經濟指標均高速增長。
1.全國社會物流總值295437億元，同比增長26.9%(按現價計算)。物流總值的快速增長說明經濟增長對物流的需求在增加，經濟發展對物流的依賴也在增加。
2.社會物流總成本24974億元，同比增長13.6%，低於同期全國社會物流總值26.9%的增速13.3個百分點，表明由於物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。
3.物流業增加值穩中有升，達到7880億，同比增長10.5%。物流業增加值占同期國內生產總值的6.8%，占第三產業增加值的20.7%。從物流業的增長來看，配送、流通加工、包裝等。發展最快，表明物流增值服務正在加速發展。
4.我國企業信息化建設取得了顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力和競爭力的驅動力。信息決策主要集中在企業高層，尤其是70%以上的企業集中在企業管理層。說明我國企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術驅動發展到變革驅動。
然而，我國物流整體水平不高，信息化不足已成為我國現代物流進壹步發展的最大制約因素。目前，我國物流業發展處於起步階段，行業整體規模還比較小。據國際研究機構估計，美國第三方物流市場規模約為社會物流總成本的25%，歐洲為30%，亞洲整體水平不到5%，中國僅為2%左右。我國現有的物流服務模式仍以自營為主，缺乏相應的關鍵技術和信息支持。我國第三方物流模式所占比例較小，水平和規模都不盡如人意。能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業很少，而第四方物流服務模式還處於理論研究和探討階段。根據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業的調查，我國第三方物流服務企業提供的綜合全程物流服務不到總需求的5%。這是制約我國物流社會化服務發展的重要因素。
中國物流成本占GDP的比重仍然很高。據測算，我國社會物流總費用占GDP的比重在1991年為24%，2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，表明我國經濟運行仍處於粗放型運行向集約型運行轉變。
我國物流企業信息化整體水平較低，現代信息技術在物流領域的應用和普及程度不高，發展很不平衡，遠不能滿足現代物流服務的需求。中國倉儲協會2001年4月發布的《中國物流企業信息系統調查報告》顯示，我國61%的物流企業完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%企業中，絕大多數企業的信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉庫運營管理，31%的企業有庫存管理，27。現代物流信息技術的落後已經成為我國物流企業亟待解決的問題。
同時，我國物流信息化迫切需要相關環境的支持。由於受物流管理體制的影響，我國物流行業存在標準相互沖突、標準化程度低、標準化適用範圍有限、執行力度不夠等問題。同時，我國在物流領域的立法還不夠有力，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度和方法不具有可操作性，相互沖突。物流服務體系建設落後，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和技術交流的權威機構。中國物流發展的環境遠遠落後於物流發展形勢的要求。
據估計，如果有標準和法律法規可以參考，目前中國企業的信息系統開發成本可以降低80%，各種系統的連接成本也可以降低至少壹半，從而避免大量低水平的重復開發建設成本，降低企業信息化的風險。
應用和普及信息技術是關鍵。
從國外的發展來看，供應鏈與物流的整合基本上經歷了基礎業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接、供應鏈可視化、復雜供應鏈管理決策支持等多個階段。供應鏈與物流壹體化的系統復雜度越高，給企業帶來的收益就越大。根據多家權威機構的調查分析，中國企業供應鏈與物流的壹體化發展仍處於業務執行和數據收集/內部可視化之間，供應鏈與物流壹體化管理的效率尚未充分發揮。
中國現代物流信息化的發展是為了促進物流活動的橫向和縱向壹體化，提高針對特定行業和區域的解決方案水平，實現現代物流運營質量的整體提升。
加快標準體系建設。
物流信息系統需要將供應鏈上的所有合作夥伴和環節連接成壹個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼上實現標準化，物流軟件需要在格式和流程上融入行業標準，從而消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造良好的環境。
推進物流公共信息平臺建設。
物流壹體化發展的橫向整合最終落實在物流公共信息平臺上。通過收集各地區物流相關信息，為生產、銷售、物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公共信息的需求，支持企業信息系統各項功能的實現；同時，通過* * *共享物流信息，支持政府部門在行業管理和市場規範管理方面建立協同工作機制。
物流公共信息平臺最重要的功能是整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成系統間的數據交換，實現信息共享，加強物流企業與上下遊企業的合作，形成和優化供應鏈。這有利於提高社會大量閑置物流資源的利用率，對配置社會物流資源、優化社會供應鏈、理順經濟鏈條具有重要作用。物流信息平臺的建設有利於與電子商務的B2B或B2C系統對接。好的物流信息平臺是與電子商務系統高度集成的統壹平臺。同時，物流公共信息平臺作為連接政府、行業和企業的公共服務平臺，是我國現代服務業發展的重要組成部分，可以大大提高政府、行業和企業的合作水平，提高企業的數據聯通性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
加強供應鏈和物流的整合
現代物流的縱向壹體化需要加強供應鏈和物流集成系統的建設。強調發展物流的微觀整合、自我整合和宏觀整合體系。
加強供應鏈與物流集成系統的核心問題是關鍵技術的研發。雖然近年來政府、行業和企業都加大了對現代物流信息系統的投入，但從實施的整體效果來看，壹個共同的問題是物流信息系統的整體成本過高，原因是缺乏先進、適用、經濟的基礎關鍵技術。因此，應集中力量研發現代物流關鍵技術，降低關鍵技術廣泛應用的整體成本，研發現代物流核心技術，形成具有自主知識產權的產品，加強信息安全和國家安全建設。關鍵技術研發主要包括信息采集、快速反應、管理監控、雙向通信等關鍵技術的研發。
/文章/2005-3-25/13686.shtml
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