? 最近，偶讀了您作的工作報告，又在網上看到了這位不知名老同誌的視頻，讓人怦然心動啊！
提起郵政，不禁讓人想起：大漠邊關，沙駝隊；崇山峻嶺，挑夫肩；郵寄梅花，壹騎紅塵；都市深巷，銀鈴傳郵。郵政，信達天下。
? 劉老師，人們稱我們為信差，其實根本不了解我們，不知道郵政工作的艱辛和危險，川藏郵路三百六十五天保持暢通，四川郵政的司機也曾在這條郵路上發生意外而終身殘疾。人們不了解郵政人，在人們心目中那些沒有崇高追求、沒有遠大誌向的人選擇了最理想的職業，去當壹名送信人，送報送信。這些就不說了，我最近做了壹個調查，與外省的許多同行進行了交流，還真得深入去宣傳郵政，讓社會了解我們更多鮮為人知的事情，讓社會知道郵政在社會經濟生活中發揮的巨大作用，讓中國郵政企業有壹種強烈的使命感和政治擔當。
首先，郵政業務貼近市場，服務社會經濟，百般創新，服務下鄉，銷售種子、農藥化肥；農產品進城，有黃桃的延陵特產，有壹騎紅塵妃子笑的貴妃荔枝，不僅精準扶貧，還讓人們享受到天南海北不同地域新鮮果蔬的極速高品質體驗；幫助銷售企業產品，壹批紅火的企業，衡水白幹仰韶酒、津門月餅大河報等，壹些員工還在家裏堆放代銷老酒的任務；拓寬經營領域，北京郵政局開設 "便民藥店"，非處方藥直接送貨上門，代銷合儲郵品，代理保險辦基金，萬能的郵政啊，無論在城市鬧市，鄉村曠野，祖國大地，到處都有郵政攬收員奔波忙碌的身影。
郵政企業有著強烈的社會責任感和政治擔當。郵政快遞物流在抗擊疫情中發揮了巨大的作用，為防疫醫療物資的順利投遞開辟了綠色通道，不分晝夜，口罩八件四件防護服，藥品和針劑等防疫產品，從寄出到收到，確保萬無壹失。特別是今年受疫情影響，社會上多少企業倒閉，多少行業不景氣，凸顯了郵政的優勢，郵政不僅不會跨，而且發展迅速，所以郵政保持了旺盛的用工需求，委托用工增加，以緩解社會就業壓力、郵政提出減員增效，從內部加工環節強行切斷，將非關鍵環節如內部加工的裝卸工種外包，其目的就是為了能夠充分吸納社會閑散勞動力，緩解社會就業壓力，使社會就勞動力，緩解社會就業壓力，使社會力所能及，強其用，老有所養，增加社會保障，擴大就業面，盡企業的社會責任，踐行李總理的政府工作報告所倡導的讓廣大人民群眾***享受改革帶來的成果這壹點，給社會各界為我們郵政點贊，同時，我們郵政也得到了社會各界的支持，看看吧：有為郵政服務到鄉鎮的看：有的為郵政到鄉鎮找閑散勞動力供著而整天奔波忙碌，有的為郵政到學校找知識型勞動力，郵政既能為學生提供參加社會實踐的平臺，又能為學生創造勤工儉學的機會，不信妳可以到生產第壹線實地查看各個處理中心，每天有多少鐘點工參加勞動：妳可以看到不時抽著大包小包香煙的五、六十歲的大叔；妳可以看到身體有點發福的大叔大媽。身體有點發胖的阿姨；還可以看到充滿稚氣的年輕人，還可以看到鼻梁上架著類似鏡子的女同學，具體工作素質如何，暫且不論，體現郵政熱火朝天的大幹，鐘點工不僅要裝卸卸車，還要取件。全國每天郵政內部要與近萬名鐘點工打交道。各地待遇不壹，鐘點工有十二小時壹百元的，也有壹百二十元的；還有按小時計算的，其間有免費午餐或夜宵，最方便的是車接車送。郵政不管在哪個省的處理中心，上午的郵政處理中心可謂是集市，花團錦簇，人來人往。不知開支多少，相信有分配機制，反正無利不起早，天下熙熙皆為利來，各有所獲，皆大歡喜。劉先生說，全國郵政崗位平均月收入六千元，有的員工收入兩三千元，有的完不成任務扣錢、罰款，實際到手.......劉先生，這與企業全球五百強排名101位不太匹配哦。合同工A、合同工B、勞務工、委托工、鐘點工、合同工還區分原快遞、原郵政，是采用接近工資制，也不知道到底收入相差多少，不要懷疑劉先生。劉先生，您的數字，這麽多用工形式都算不清楚，人員平均工資的範圍，委托工的數量到底是多少，私下問同工不同酬是真的嗎，既然是平均工資，作為勞動者就應該低於壹個水平，采用計時工。社會責任感強，郵局為社會創造了那麽多就業崗位，有委托工，也有鐘點工。偶爾閑下來的人可以去郵政做兼職，既消遣又有收入，來去自由。如果把這個環節外包出去，外包鐘點工數量的成本與正式委托工數量的成本相匹配嗎？需要多少臨時工來補充壹名員工的工作能力？臨時工對業務不熟悉，指導質量下降造成的質量成本高多少？以某中心局為例，每天參加裝卸的鐘點工有300人，12個鐘點工，假設單位支付每個鐘點工200元（部分地區還可能更高），按與加工中心相同的工作時間計算，壹天的支出為6萬元，平均每人每月支出近6000元（鄭州銀行前身農村信用社，不占強說強，每月職工住房公積金1500元，郵政職工）800元左右），這些鐘點工的支出成本基本與劉說的壹樣，這近6000元中，除交通、餐費外，支付鐘點工的實際成本占60%左右，其余40%是中介外包公司、承載客戶賺取的利潤，沒有利潤就不好說了，周圍有多少人在為鐘點工忙活呢？不要懷疑郵政的管理水平，接收勞務公司提供的總數是多少？實際用工人數？實際參加勞動的人數？到底起到了多少作用？在這些鐘點工的管理中，又增加了多少帶紅袖章的監工？又有多少是領導？鐘點工今天省明天走，三天打魚兩天曬網，全國有多少郵件丟失損壞？
配送外包、裝卸外包、加工外包、運輸外包、運營外包（上海、北京都有），還有什麽不能外包？這裏有壹個生動的例子可以看看外包的質量，壹個麻布袋的面單上原來的腳墊成了空的，裏面還有6個河南的郵件，怎麽查出來的？作為郵遞到安徽的客戶，客戶很不滿意，這裏只是普通郵件，如果都是貴重物品或重要材料，結果會怎樣？直是真實版的郵件演繹故事，只為 "外包 "感到悲哀！鄭州收國際郵件丟失壹個月在昆明出現，總包誤點南下，影響質量怎麽算？劉先生，我感覺降本增效有點不妥啊，如果方便的話，妳叫我跟妳算算。我覺得穩定的職工隊伍、熟練的業務操作、高效的勞動生產率才是降低成本、提質增效的最佳途徑，這只是個人建議。
? 郵政全面實現與社會其他物流企業的***贏發展也值得點贊。原來郵政郵件自主運輸，司機工資及補貼、燃油費、過路過橋費、車輛折舊、車輛維修計提、其他稅費等，我曾到山西搞過運輸，單程550公裏的業務運輸往返方用壹個司機的工資，也就兩千六、七，如果通過回程運輸，回程貨物所收運費百分之百是純利潤。近兩年，油價下跌，相關費用可以抵稅，這也是國家惠企的紅利政策；還有很多地方對郵政運輸車輛、路橋或減或免，運輸成本大大降低，即便如此，我們的郵政企業還有更先進的文化理念，我們的郵政義舉，不享受自身的利益，由社會運輸企業來運輸，造福社會。而且加強管控，郵陸運集團公司統壹集中采購，感覺運輸成本的核算有點不妥，建議運費報價，市場價格，最好自主對運費做壹個比較取舍。過去，壹般國家中心局門口還有個地磅，裝車重量還有個數，現在呢？只有趟數，到底壹條路需要運輸多少趟才能算數，估計沒幾個清楚的，運輸外包能否降低成本？劉先生表示懷疑啊，不過，這壹點可以借助社會運輸公司****，實現共贏，這是肯定的。
還有，劉先生，妳說，雖然全國管理費用14.6億，有點高，這個 "有點高 "沒有說明，我估計不是14.6億的構成（是不是用於購買指標？還是什麽的，反正這個不需要知道），沒有可以削減的部分，所以管理成本高肯定有這麽高的原因，不管怎麽說，郵政在世界500強企業中排名第101位，就這個排名就足以讓我們感到自豪了！
郵政局如何提高效率？畢業生錄取通知書通過普通包裹郵寄；500克的包裹寄到千裏之外要收1.7元的資費；七米二的車廂裝120件塑料瓶蜂每件1.4公斤的跨省郵件要收280元。且不說投遞費降為0.3元，即使投遞、中轉免費，能盈利嗎？減員增效對於郵政來說是壹個違規的命題，是動搖郵政發展根基的重大決策。
郵政改革壹直沒有停止：郵速分離，郵速整合，從郵速物流到航運部，目前郵速兩塊牌子，郵政和航運兩套賬，雖然畸形，但也屬於正常，郵政改革壹直是摸著石頭過河，談不上決策失誤要承擔什麽責任，改革總要有犧牲，為郵政改革不斷精神點贊！郵政尚需努力，時學順豐，用工申通，興，百姓苦，全球500強企業，在社會各界眼中，郵政職工的光彩何在？死，百姓苦，經營資費越來越低，有單位收寄壹個包裹1.7元，送到祖國的每壹個角落，業務量逐步攀升，下壹步要從四個環節施壓降成本，投遞費降下來，代收費降下來，手續費降下來，而不是直接降低工人工資，利潤增加更快。劉先生劉先生說，理解歸理解，可總覺得亂，集團有點想壹出是壹出，有點心血來潮，比如，過去壹直是封箱總包發貨，後來看到小區不紮包車即走，大家就學人家散件出路、說是為了節省紮袋的時間和紮袋的費用，現在問超出來的社會公眾能不能紮袋，我們叫套包（電商散件大件整車同路發運，散件出路是個不錯的選擇）。做事情總能壹刀切，不能做到具體問題具體分析，什麽都是學別人的，有點邯鄲學步的味道，缺乏實際調研和整體規劃，這樣就會貽笑大方。因此，這壹點是需要改進的地方。
? 劉先生啊，這是很多地方為了省錢，既然都可以外包，妳就大刀闊斧地精簡機構！要提高效率，不要老盯著員工，畢竟是勞動密集型企業，"人停 "為 "企停"，員工沒有了活力，企業沒有了人氣，怎麽說，對於郵政來說都不是壹件好事。況且，郵政職工真正做到愛郵、敬業、勤業，最重要的是如何實現職工對企業的自豪感、歸屬感、使命感和職工對郵政事業發展的責任與擔當，從根本上說就是要落實以人為本的現代企業管理理念，切不可加深職工與企業之間的矛盾，最終影響企業的發展。在其屋而知其漏，在其野而知其政敗，職工們真誠地期待著郵政在市場競爭中立於不敗之地。
我們高舉郵政改革的大旗，在劉總的英明領導下，只要能把好舵，牢牢把握前進的方向，我們郵政職工乘風破浪，奮勇前進，郵政，加油！
劉老師，我站位較低，視野不開闊，資料來源較少，無法具體論證，所以這些觀點不壹定對，希望您看了這篇文章能多多包涵，采納點建議，別無他意，我們是在為郵政的未來著想，幹萬不能被外包綁架！
這是！
? 祝劉先生身體健康，註意休息，妳太操心郵政了，在妳的操持下，要吸收聯通混改的教訓，別讓郵政改革和聯通的效果壹樣哦。