早在200112入世初期，就有媒體公布了入世後對進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告》、《中國加入議定書》及其附件，到2006年7月，進口汽車關稅已降至25%，平均每年降低10%。然而，關稅減讓並非逐年推遲，而是自2002年以來逐年遞減，直到2006年降至1的28%，同年7月降至1的25%。據新華網6月15日消息，中國財政部6月15日發布公告，經國務院關稅稅則委員會審議通過並報國務院批準，自2006年7月1日起，中國將進壹步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。財政部表示，轎車、越野車、乘用車進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油機等汽車零部件進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織後對汽車及其零部件降稅的承諾得以兌現，汽車高關稅保護時代宣告結束。更何況中國入世所做的所有減稅承諾都是幾年前完成的。據中國財政部官網2011 65438+2月8日消息，財政部關稅司綜合司負責人介紹，自2002年6月65438+10月1起，我國逐年降低關稅稅率，至2065438年6月+10月1。關稅總水平由2006年1的15.3%降至9.8%，其中農產品平均稅率為15.1%，工業品平均稅率為8.9%，其中對部分數碼產品進口實行零關稅。“進口車零關稅”的傳言從何而來？現在中國已經履行了入世後的降稅協議，“2015”和“汽車零關稅”這兩個關鍵詞是從哪裏來的？恐怕要追溯到美國的壹個“零關稅提案”。據《人民日報》2002年2月4日報道，2002年2月2日，美國貿易代表辦公室和商務部向世界貿易組織提交了壹份建議書，建議各成員在2015年前取消所有工業品和消費品關稅，實現貿易零關稅。另有消息稱，該計劃的具體步驟是到2010將所有制造業產品的關稅降至8%以下，並在未來5年內逐步降至零；現行關稅稅率為5%及以下的產品，在2010前降為零。由此看來，“零關稅”的傳聞並非空穴來風，但這壹提議的後續發展並不順利。美國等發達國家越來越註重資本密集型產業，也就是發達國家最具競爭力的優勢，這讓發展中國家相當不滿。巴基斯坦代表明確表示，巴基斯坦不可能在有生之年實現零關稅。烏拉圭駐世貿組織大使卡洛斯·卡斯蒂略(Carlos Castillo)希望美國也能納入農產品。就連美國的盟友歐盟也沒有像預期的那樣做出積極回應。美國的提議不僅在國際上忽高忽低，在國內也鮮有支持者。美國國內媒體普遍認為，美國的這壹提議肯定會遭到亞洲和拉美的反對，因為這壹提議雖然會讓美國做出壹些犧牲，但要求對拉美和亞洲進行更大幅度的減稅。美國輿論認為，這壹計劃的宣傳意義大於實質意義，很可能不會獲得通過。值得註意的是，取消“關稅保護”不同於“取消關稅”。對於外貿發達的國家來說，關稅往往是國家稅收甚至國家財政的重要來源之壹。早在2006年7月1，中國汽車工業就已經告別了“關稅保護”，迎來了25%正常關稅時代。對於進口車來說，如何降低壟斷帶來的高額利潤，是降低進口車高價的重要途徑。