這裏的貨車壹般指的是集成式貨車，它的冷藏箱固定在底盤上。也可以是多功能面包車。車廂後部與駕駛室分離，並隔熱以保持貨物的溫度。卡車的制冷系統可分為兩類:非獨立型(車輛驅動)和獨立型(自驅動)。非獨立使用卡車發動機驅動制冷機組壓縮機或驅動發電機，然後通過發電機驅動制冷機組壓縮機。獨立有自己的發動機，通常是柴油發動機，在不借助車輛發動機動力的情況下獨立驅動制冷系統。
(2)拖車
拖拉機牽引的冷藏拖車是另壹種運輸方式。與安裝在卡車上的獨立單元類似，安裝在拖車車廂上的拖車單元尺寸更大，適用於需要更多制冷的拖車車廂。拖車的制冷機組安裝在箱體的前端，被調節的空氣通過拖車頂部的空氣槽將冷氣送到車廂的各個部位，最後在壓差的作用下回到制冷機組。與卡車單元壹樣，拖車單元中的頂部供氣系統通常不能快速冷卻貨物，因此承運人應確保貨物在裝載前預冷到合適的溫度。
(3)鐵路冷藏集裝箱
鐵路冷藏運輸可以使用拖車和標準冷藏集裝箱，如下圖所示。壹種特殊的拖車，其設計與火車底盤相匹配，也可以通過鐵路運輸，然後由標準的公路牽引車將拖車拖至最終目的地。這些拖車使用與公路應用相同的制冷裝置，並且經常使用空氣懸掛系統。
(4)鐵路冷藏車廂
鐵路冷藏列車車廂壹般采用集成式自供電制冷機組。它的供氣系統類似於拖車的供氣系統。制冷系統將冷空氣送到車廂頂部，冷空氣流過貨物，從車廂底部返回。類似於集裝箱，只要貨物堆放合理，符合氣流布局要求，壹般都可以長途運輸。通常用於運輸非腐蝕性貨物，如橙子、洋蔥和胡蘿蔔。壹般汽車都要求氣密性好，以滿足改性氣氛的要求。鐵路運輸方式具有運能大的特點，壹般最多可運輸113立方米、45噸貨物。水上冷藏運輸主要有兩種，壹種是溫控集裝箱，壹種是冷藏船。
(1)冷藏集裝箱
冷藏集裝箱依靠電力驅動壓縮機，其電力由船上的發電機或便攜式發電機提供。集裝箱到達碼頭後，被轉運到底盤上，而這些底盤上壹般都裝有發電機組，也就是上面說的發電機組。這樣，安裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車壹樣被牽引車拖動，繼續陸路運輸。
(二)、冷藏船
冷藏船的貨艙是冷藏艙，通常分為幾個艙室。每個艙室都是壹個獨立的封閉裝載空間。艙壁和艙門密閉，並覆蓋有泡沫塑料、鋁聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室之間互不導熱，以滿足不同貨物的不同溫度要求。冷藏艙上下甲板之間或甲板與艙底之間的高度小於其他貨船，以防止貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機組和各種管道。制冷機組壹般由制冷壓縮機、驅動電機和冷凝器組成。雖然成本較高，控溫效果也不盡如人意，但運輸公司仍然選擇空氣冷藏運輸作為壹種快捷的運輸方式，通常用於運輸高附加值的易腐貨物，如鮮切花和壹些熱帶水果等需要長途運輸或出口的貨物。
當采用空運時，為了適應飛機某些部件的特殊形狀，貨物需要裝入集裝箱(ULD，又稱航空集裝箱)。壹般的冷藏集裝箱使用幹冰作為制冷劑，但是幹冰作為制冷劑有壹定的局限性:溫度控制精度不高；無加熱功能；需要專門的ice基站等。最近，Envirotainer公司推出的新型RKN e1系列空氣溫控集裝箱解決了上述問題。采用機械壓縮制冷方式，使用英格索蘭公司Thermo King品牌的AIR 100制冷機組，如下圖所示。空氣溫控集裝箱主要用於壹些特殊的溫控運輸用途，如疫苗和溫敏藥物(蛋白藥物)等。溫度控制範圍壹般為室溫下2℃至8℃或2℃至8℃，這些商品附加值高。