回扣主要來自貨代。貨代為了拿到好的運價和艙位，會不惜花費成本維護與船東的關系。但並不是所有的航線業務員都有這樣的機會，壹般那些優勢航線，航線業務員手中都有實權。如果航線業務員手中有足夠的實權，有時就會出現以下情況：航線業務員與壹家貨代合作，要求將許多中小客戶通過這家貨代安排到自己的公司。或者他自己在外面出高價，讓貨代到外面幫他攬貨。事實上，他會向貨代提供低價。然後要求貨代提供每個集裝箱壹定的金額給他。單箱金額並不高，可能只有幾十元人民幣。但由於每周的出口量很大，金額通常也非常巨大。所以，如果有人用這種方法壹年賺了壹百萬美元，妳不要不相信。這確實是有可能的。但我必須在這裏提出警告。這種行為已經觸犯了法律。它侵占了公司的財產，如果被起訴，有可能被判刑。船運公司的業務還可能收取貨主的回扣。壹些貨主為了獲得較低的運費，會承諾給相關企業壹些好處。當然，貨主向船東企業提供回扣的情況並不多見。貨主通常會從貨運代理那裏獲得回扣。物流有零擔和整車之分，整車比較方便，可以直接運到某個地區，但零擔壹般是物流公司配載，到達目的地後還需要用小車送貨 轉運費有的包含送貨費有的不包含送貨費，視具體情況舉例說明：有壹批零擔貨物要運到四川攀枝花市，我會找四川的物流專線，或者昆明的專線，但是由於成都和昆明有距離，所以會用專線把貨物運到攀枝花市。昆明還有壹段距離，所以專線車到達後要找成都/昆明到攀枝花的專線，這就是中轉費，到達攀枝花後，如果妳的貨物還要運到鄉下，然後還要發車，這就是派送費 再舉個例子：妳有壹批貨物從其他地方運到吳江，妳就找專線到蘇州，但專線不是到吳江的，於是貨物到達蘇州後就找物流公司幫忙派車直接把貨物送到吳江。公司派車直接將貨物送到吳江，此中轉費包含送貨費。
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