2018年以來，東風汽車有限公司、宇通客車股份有限公司、紫翔客車股份有限公司、申龍客車股份有限公司、遠程客車股份有限公司、南京金龍客車制造有限公司分別生產了東風、宇通、紫翔、申龍、遠程、開沃等品牌的5輛氫燃料電池客車和1輛氫燃料電池廂式運輸車。
2018年以來，剔除1-4批作廢目錄名單，工信部累計發布有效目錄15批，涉及氫燃料電池車型91款（2018年第5批和2019年第1、2批，****，有3批目錄沒有氫燃料電池汽車上榜）。截至今年 6 月底，***共有 51 款氫燃料電池汽車（來自 17 家汽車公司）成功投產，產量共計 2993 輛。其中，2018年生產1585輛，2019年生產1408輛，車載氫燃料電池總裝機功率達97.05兆瓦。
其中，東風汽車旗下東風品牌、中通客車控股股份有限公司旗下中通品牌、佛山市飛馳汽車制造有限公司旗下飛馳品牌分別以9款、9款、5款車型領跑投產車型數量前三甲。
那麽，這些已投產的氫燃料電池汽車（FCV）的核心部件--氫燃料電池系統由誰提供？隨著燃料電池汽車行業的發展，它們各自占據了多少市場份額？
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018-2019年上半年以來，上海重塑能源科技股份有限公司（以下簡稱上海重塑）、上海電驅動股份有限公司（以下簡稱上海電驅動）、廣東國宏重塑能源科技股份有限公司（以下簡稱廣東國宏重塑）、北京易華通科技股份有限公司（以下簡稱北京易華通）、北京易華通科技股份有限公司（以下簡稱北京易華通）。(其中，北京易華通科技股份有限公司（以下簡稱北京易華通）的燃料電池系統供應 "成績 "遙遙領先，為四家公司貢獻了68.47MW的裝機總功率，達到同期裝機總功率的70.55%。
2018-2019年6月氫燃料電池系統供應商裝機總功率
據電池中國網此前報道，工信部入選目錄的氫燃料電池車全部只涵蓋客車和專用車兩類，專用車又分為廂式貨車和冷藏車，乘用車尚未出現。
按照車型分類，2018年-2019年上半年已投產的乘用車裝機功率為42.80MW，廣東國宏改裝、新源動力股份有限公司、北京易華通三家頭部企業****，同樣搶占了乘用車燃料電池系統近七成的市場，三家燃料電池在乘用車上的裝機功率占比分別為28.79%、20.68%、19.65%。
2018-2019年6月客車氫燃料電池系統供應商裝機量
據動力電池應用分會研究部統計，2018-2019年上半年已投入運營的箱式車裝機量為54.09MW，參與氫燃料電池系統供應的廠商**** 計11家。獲得市場份額最多的前三名分別是上海重塑、上海電驅動和廣東國宏重塑。
2018年-2019年6月氫燃料電池系統供應商廂式運輸車裝機功率
此外，2018年至今，工信部《目錄》中入選的91款氫燃料電池車當屬冷藏車僅有2款，均為東風汽車生產。 與此同時，其他企業也紛紛試水，試圖在燃料電池車市場未定之時，盡可能多地搶壹杯湯喝。
此外，從對比中可以看出，不同的燃料電池系統供應商專註於不同的領域。以燃料電池汽車總裝機量排名靠前的企業為例，廣東國宏重塑、北京易華通的電池產品兼顧客車和專用車兩種車型，但相對更傾向於氫燃料電池客車；而新源動力和上海重塑、上海電驅動的主營領域相對單壹，前者全部押寶乘用車，後兩者押寶箱式貨車。這兩家公司正充分發揮各自的優勢，力圖在氫燃料電池汽車的開辟上占據先機。
來源：電池中國網電池中國網