65438+2月8日，美國股市周壹收盤後，美國網約車巨頭優步和極光發布聯合聲明稱，優步將為其自動駕駛子公司Advanced？技術？集團(以下簡稱“ATG”)出售給極光？創新公司，定價4億美元現金和極光26%的股份。根據這項交易的監管文件，所有ATG股東，包括優步和ATG的投資者和員工，將持有極光40%的股份。與此同時，優步？CEO達拉·科斯羅薩西(Dara？Khosrowshahi)將進入自動駕駛公司Aurora的董事會。
在出售最被看好的自動駕駛汽車業務後的第二天，優步宣布將旗下出租車部門(優步？Elevate)賣給飛行出租車公司Joby？航空業，並向後者投資了7500萬美元。據悉，其實早在5438+10月的6月，優步就已經向Joby投資了5000萬美元，只是沒有公開；優步呢？Elevate還在紐約經營直升機服務，但在疫情期間暫停了飛行。
外界普遍猜測，優步剝離自動駕駛部門和飛行出租車部門，實際上是讓Aurora和Joby為自己接管自動駕駛汽車業務和城市空中出租車服務。這樣做不僅可以充分利用彼此的技術優勢，還可以在未來幾年為旅遊巨頭節省數億美元。對於急需縮減開支、控制成本的優步來說，這確實是壹個不錯的選擇。達拉科斯羅薩西在接受采訪時還表示，與奧羅拉的交易將加速優步在2021年底前的盈利能力。
自成立以來，ATG部壹直是為優步燒錢最多的部門，但發展並不順利。2017年，自動駕駛巨頭Waymo起訴優步，指控當時的優步自動駕駛工程師Anthony。萊萬多夫斯基竊取商業機密。雖然兩家公司最終達成和解，但安東尼？萊萬多夫斯基被判處18個月監禁，優步在庭外向Waymo支付了2.45億美元的股票。
2018年3月，美國亞利桑那州，壹輛接受測試的優步自動駕駛汽車以69公裏的時速撞死了壹名正在過馬路的女子。雖然兩年後亞利桑那州被判“自動駕駛”無罪，但這起全球首例無人駕駛汽車撞人事件嚴重影響了公眾和資本對優步自動駕駛技術的期待，也在壹定程度上暴露了其在自動駕駛技術上的不足和缺陷。
受今年新冠肺炎疫情的影響，優步的商業受到了更大的打擊，尤其是出租車業務，這迫使它不得不瘦身。根據優步發布的2020年Q3財報，優步第三季度營收為365438美元+0.2億9千萬，低於市場預期，與去年同期的38654.38美元+0.3億相比下滑654.38+0.08%，虧損65438美元+0.9億。其中，ATG第三季度實際營收僅為2500萬美元，虧損6543.8美元+0.4億美元，前三季度累計虧損3.03億美元，公司今年的研發支出已經達到4.57億美元。顯然，壹直處於虧損狀態的自動駕駛業務已經成為優步的拖累。
然而，ATG部門並不是優步今年砍掉的第壹個項目。今年5月，在不到兩周的時間裏，優步第二次宣布了裁員計劃。兩輪裁員總數達到6700人，相當於公司員工的1/4。優步首席執行官科斯羅薩西(Khosrowshahi)發郵件稱，該公司決定關閉45個辦事處，同時，它正在考慮出售非核心業務，並重新評估各個領域的重大投資，從貨運到自動駕駛技術。過去幾個月，優步還出售了小額銀行部門Jump和物流部門優步。運費份額；關閉其產品孵化器和人工智能實驗室優步？AI退出了電動自行車行業的競爭。
疫情爆發後，但在外賣配送業務上，優步？Eats的收入開始顯著增加。優步發布的2020年Q1財報顯示，第壹季度出租車業務收入訂單金額為6543.8+0.09億美元，同比下降5%；優步外賣訂單額達46.8億美元，營收同比增長超過50%，至8.2億美元。第三季度，其外賣配送業務已經超越出租車業務，實現逆勢增長，收入達到145100萬美元，同比增長125%。這也讓媒體調侃優步要做美國版的美團了。
其實歸根結底，無論是優步砍掉非核心業務線，還是專註發展外賣業務，很大程度上只是為了更好地生存。畢竟目前來看，它的盈利能力確實有很大的壓力，而且在這麽嚴峻的時期，資本也變得越來越“務實”。如果無法實現盈利，講壹個好故事有什麽用？
滴滴的玩法完全相反。疫情期間，滴滴也在不斷嘗試跨界發展新業務。今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21城市推出了跑腿服務。據官方介紹，第壹批跑腿司機是滴滴的司機，每天騎電動車接單。跑腿代購服務類似於閃購、美團跑腿，提供蔬菜、水果、藥品、鮮花等商品的代購服務。滴滴表示，推出跑腿服務的初衷是為了疫情期間為社區居民提供便利，為平臺司機帶來新的創收機會。
除了跑腿，滴滴還試水了社區團購，線上橙心優化，專註低於市場價的秒殺產品。目前，該業務已在多個城市開展。對此，滴滴表示，與跑腿、貨運等新項目類似，橙心優化也是滴滴探索後疫情時代用戶需求的嘗試之壹。
此外，今年6月，滴滴出行也首次向公眾開放了自動駕駛服務。用戶可以通過滴滴APP在線註冊。獲得批準後，他們將可以在上海自動駕駛測試路段免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘。其自動駕駛部門完成軟銀超過5億美元融資？“願景基金二期”領投。滴滴出行表示，將加大對自動駕駛、車路協調和相關AI技術的投資，並招聘多達200名員工。計劃在年底前將員工人數增加到500至600人。
今年9月，滴滴全資入股今年上半年在網約車市場迅速崛起的花豬。我以為這是壹場挑戰壟斷但最終未能被收購的“光榮之戰”，但其實早在2019年4月，滴滴就已經收購了圖圖的所有產品和資源。並將它們打包到滴滴完全控股的公司。今年3月，滴滴換了兔兔的車。com今天變成了花豬打車，並推出了全網最低價的口號進行瘋狂營銷。後來，花豬以更年輕化的品牌形象和更大的補貼吸引了大量年輕消費者下載使用。
不得不說，在網約車市場，妳爸終究還是妳爸，但滴滴的瓶頸依然明顯。數據顯示，滴滴在網約車市場的占有率已經超過60%，天花板正在顯現。顯然很難在這個市場取得更大的突破。而且根據公開報道，滴滴從成立到現在已經燒了500多億，至今沒有實現盈利，還在虧損。
在國內，其競爭對手如首汽約車、神州專車、曹操出行、T3出行等。，都在不斷發展壯大。美團、高德等企業也通過聚合打車模式加入了網約車戰場。在國外，優步壹直是它最大的對手。在兩輪車領域，滴滴的青橙單車壓力不小，美團、Hello都是他們的競爭對手。滴滴計劃6543.8+億單目標中，青橙將實現4000萬目標。2020年計劃投放20多個城市，投放200萬輛，重點在壹二線城市。
但很多人並不看好滴滴的這壹系列動作，因為它並沒有在新賽道和舊賽道上都創造出更大的想象空間。所以很多人認為，滴滴這壹系列擴張的目標，其實是想在IPO前把估值提高到600億美元以上，以便在資本市場上賣個好價錢。當然，滴滴壹直否認IPO消息的炒作。
不管優步的退款是不是杯水車薪，誰也不能斷言哪個更正確，但總的來說，他們的付出會為更好地服務用戶打下基礎。
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