1.1、什麽是體積重量，如何計算，如何區分重貨和泡貨
1.1.1、實際重量：
實際重量，即根據稱重（稱量）所得的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。凈重（N.W.）。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，通常將實際毛重與計算的體積重量進行比較，以兩者中較大者計算和收取運費。
1.1.2 體積重量：
體積重量（Volumetric Weight）或尺寸重量（Dimensions Weight），即根據貨物的體積按照壹定的換算系數或公式計算出來的重量。
在航空貨物運輸中，計算體積重量的換算系數壹般為 1:167，即壹立方米等於 167 千克。
例如：
壹票空運貨物的實際毛重為 95 公斤，體積為 1.2 立方米，按照空運系數 1:167 計算，這票貨物的體積重量為 1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以對於泡貨（又稱拋貨、輕貨，英文叫Light Weight）Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量計費，而不是實際毛重。請註意，空運壹般被稱為泡沫貨物，海運壹般被稱為輕型貨物，兩者的叫法不同。
另壹個例子：
壹件空運貨物的實際毛重是 560 千克，體積是 1.5 立方米，按照空運 1:167 的系數，這批貨物的體積重量是 1.5*167=250.5千克，小於實際毛重 560 千克，所以這批貨物屬於重型貨物（稱為死重貨物或重型貨物/物品）。重型貨物/貨物或高密度貨物），航空公司將按照實際毛重而不是體積重量計費。
簡而言之，體積重量是按照壹定的換算系數計算出來的，然後將體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按哪個收費。
1.1.3 計費重量：
計費重量，簡稱 C.W.，是用來計算運費或其他雜費的重量。計費重量是實際毛重或體積重量，
計費重量 = 實際重量 VS 體積重量，以兩者中較大者為準。
1.1.4、體積重量的計算
（壹）快運和空運壹般是這樣計算的：
規則物品：
長（厘米）×寬（厘米）×高（厘米）÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
不規則物品：
最長（厘米）×最寬（厘米）×最高（厘米）÷6000=體積重（KG）。
最長（厘米）×最寬（厘米）×最高（厘米）÷6000=體積重（KG），即1CBM≈166.66667KG。
簡單地說，1 立方米重量大於 166.67 公斤的貨物稱為重型貨物，小於 166.67 公斤的貨物稱為泡沫貨物。
重貨按實際毛重計費，泡貨按體積重量計費。
註：
1、CBM 是 Cubic Meter 的縮寫，意為立方米。
2、體積重量也是按照長（厘米）×寬（厘米）×高（厘米）÷5000計算的，不常用，壹般只有快遞公司使用這種算法。
3、其實，航空貨物運輸上重貨和泡貨的劃分要復雜得多，比如，按照密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等。比例不同，價格也不同。
比如，1:300 是 25 元/公斤，1:500 是 24 元/公斤。所謂1:300就是1立方米等於300公斤，1:400就是1立方米等於400公斤，以此類推。
4、為了充分利用飛機的空間和容量，壹般要將重貨和泡貨進行合理搭配，航空配貨是個技術活--搭配得好，可以充分利用飛機有限的空間資源，做好配貨甚至大幅增加額外利潤。過多的重貨會浪費艙位（裝不下艙就超重），過多的泡貨會浪費載重（達不到最大載重就裝不下）。
1.2、航空承運人
航空集裝箱是根據飛機貨艙的形狀設計的，以保證在貨艙有限的空間內達到最大的裝載率。因此，有些航空集裝箱被設計成截角或圓角。而飛機的形狀是由其空氣動力特性決定的。因此，航空集裝箱不可能采用相同的標準。在航空運輸系統中，航空集裝箱（Air-Mode Cargo Containers）作為集裝箱（Unit Load Device）中的壹種，種類繁多，使用飛機運載的集裝箱，其規格型號也很多。
1.2.1、空運箱的種類：
空運箱主要分為三種：箱板、集裝箱、貨架。
由於機型不同，所以航空承運人的配置也不同，目前，主要從事貨運的飛機機型主要有波音系列、空中客車系列和麥道系列，如B747-400F、A300F、MD11F等、在前獨聯體國家，也有前蘇聯生產的安系列在運行，它們之間的載荷板有的可以通用，有的則不能兼容，即使是壹個系列的飛機，由於機型不壹樣，所用的板材也不壹定能通用，如B767上的壹些載荷板工具就只能在該機型上使用。
載貨板主要是壹塊平整的鋁板，四周有固定網罩用的網扣，中間略凹，貨物放上去後，將薄膜包裹整齊，蓋上網罩固定。常用的載物板型號有 PMC P6P PAJ 等。
集裝箱主要是用鋁板制成的封閉箱，因為它成了箱體，所以在保護貨物方面是最好的，同時它可以用於冷藏和保險，壹般生鮮產品必須用集裝箱，還有壹些箱子有特殊用途，如掛衣服、危險品運輸等。集裝箱的形狀多種多樣，甚至還有壹些不規則的形狀，這主要是為了充分利用飛機的空間，因為有些飛機上的貨箱是弧形的。常用的型號有 AKE、AAU、AMP 等
車架主要用於運輸汽車。
1.2.2、空運箱的規格。
空運貨機的規格是受機型限制的，所有貨機全部可以使用空運貨機，而客機只能使用低板和集裝箱，由於空運貨機的尺寸限制，我們只能接受空運貨物，只能在空運貨機允許的尺寸範圍內提貨，超出尺寸的，只能用其他運輸工具來解決，如海運集裝箱或滾裝船。以下是幾種常見的承運規格：
1、20 英尺板（PGA）：606X244X300CM 適用：747F
2、PMC 高板（Q7）：318X244X300CM 適用：747、777、747F747、777、747F、AIRBUS
3、PMC 中心板 (Q6)：747、777、747F、AIRBUS
4、PMC 低板（LD）：747、777、747F、AIRBUS
5、FEB 窄板：223X134X213CM 適用：747F
6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
7、RAP冷凍適用：747、777、747F、AIRBUS
8、RKN冷藏箱（LD3）：頂長201CM、底長156CM。RKN冷藏集裝箱（LD3）：上長201CM，下長156CM，寬154CM，高163CM 適用於747、777、747F、AIRBUS
9.AMA 集裝箱（M1）：318X244X244CM 適用於：747F
9：747F
10.AMF 集裝箱：上長 407CM、下長 318CM、寬 244、高 163CM 適用於：747、777、747F、747F/P>
11：747, 777, 747F, 747F, 747F
11.AKE(LD3)：頂長 201CM、底長 156CM、寬 154CM、高 163CM 適用於：747、777、747F、AIRBUS
12.AAU 集裝箱
以上數據為理論數據，實際裝載過程中，集裝箱的長度和寬度會有所不同。在實際裝載過程中，長度和寬度應扣除凈扣間距和集裝箱壁厚約 15CM，高度應扣除集裝箱板 5-10CM 和集裝箱底部及頂部的高度。同時由於實際裝載的貨物大小不壹，很難充分利用所有空間。
1.3、包板
1.3.1、什麽是包板
包板，在航空貨運中是指集裝箱板的承包，是國際貨運代理公司與航空公司簽訂銷售代理合同的壹種代理銷售協議方式之壹（也有包量等其他銷售方式）。
貨運代理公司（airfreight forwarders）向航空公司承諾，在其航空公司的每個航班（次）上，保證交付壹 "板 "或幾 "板 "貨物，每板貨物航空公司將收取最低的基本重量費，按航空公司與貨運代理公司之間的協議條款執行、航空公司會給它壹個相對於交付散貨較低的集裝箱貨物運價，這樣它就可以在航空貨運市場上獲得價格優勢，包板的代理相對於包量的代理要有壹定的壓力。
1.3.2 包板所需資質
對於貨運代理人來說，要成為航空公司的壹級代理，首先要具備以下基本條件和資質。
1）每月或每個航班要有足夠的貨運量；
2）資金充足，簽約時要向航空公司交納保證金，所走貨物的運費結算周期也比較短；
3）需要提供中國航空運輸協會頒發的國際貨運壹級代理資格（CATA），也就是通常所說的銅牌；
4）代理商需要提供IATA資格和CASS結算資格；
5）其他資格證明文件。
1.3.3、空運包板和不包板有什麽區別
1、包板可以保證艙位，特別是在貨運旺季這個優勢更加明顯，不包板壹般有CZ飛歐洲，貨物都是賣給包板的操作的，不包板的艙位相對難以保證。
2、包板直接與航空公司結算，在價格上有優勢，不包板的壹般會相對貴壹些，畢竟是賣給包板的操作，當然也有壹說壹的領單。
3、包板在操作上靈活，可以實現貨物混栽，如泡貨重貨科學搭配，可以在包板上裝貨，實現利潤最大化。
1.3.4、空運包板有哪些好處
1、運費低
貨代與航空公司簽訂空運包板協議，貨代以每板固定的最低重量向航空公司支付運費，航空公司給予貨代最優惠的價格。貨代拿到的價格低了，給客戶的價格自然也就便宜了。
2、分泡
很多國際貨代公司的同行都知道，空運分泡的前提條件之壹就是必須是包板專線。包板專線通常是貨代公司的主幹線，最大的優勢就是貨物可以分泡。
3、提高敏感貨物的出貨率
包板專線的另壹個優勢是可以提高出貨率。貨代拿到空運貨板後，可以更自由、更靈活地配載貨物，提高貨物裝卸效率，為貨主節省時間，提高空運時效；
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