由於實際問題中有關技術、經濟方面的許多參數往往是不確定的，因此，需要對這些參數作出多種假設，通過分析來檢驗它們對工程系統費用效果的影響程度，從而權衡利弊，選擇有利方案。成本效益分析法是綜合利用運籌學、程序設計、經濟分析以及有關設備系統設計與使用等的知識和方法。
成本效益分析法是產品設想篩選決策中必不可少的壹步。新產品方案選定以後，就應該考慮這樣壹些問題：這種產品的價格定為多少市場可以接受？為此開發、生產成本控制在什麽範圍內企業才能贏利？這樣的壹個成本範圍企業有沒有能力達到？這些問題都屬於成本效益分析範圍。關於成本分析的具體方法有很多，這裏只介紹壹種粗略的、用於初期分析的指數公式：
式中，VI--產品價值指數；
Ts--技術成功的機會（0--10的適當等級）；
Cs--商業成功的機會（0--10的適當等級）；
Q--年銷售量；
P--單位產品的利潤；
L--產品壽命（年）；
Tc--產品總成本。
需要指出的是，利用這樣的公式計算出來的結果只能作為決策時的壹種參考，不能完全依賴它。因為這種定量方法不可能把所有的因素和變量都包括進去。
案例：公路貨物運輸成本效益分析[1]
MBA智庫友情提示：因我國養路費征收政策、高速公路橋梁通行費，以及燃油稅等政策有變，所以以下內容僅供學習參考，不可用於實際決策分析。
隨著我國公路建設的發展，道路運輸已經成為我國最主要的運輸方式。道路運輸業的發展，又引發了運輸市場的諸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展開聯合治理超限超載運輸的行動。2005年1月1日，我國部分省市下調重型車輛收費標準20％30％。目前，燃油價格的不斷上揚也必將對我國運輸市場造成極大影響。政策的變革，經濟條件的變化等必然引起道路收費標準的調整、行政部門規費征收的改革及運輸市場的貨運價格的重新形成，那麽分析當前的市場條件下運輸業者的盈虧狀況是很有必要的。
運輸業者的效益與其運費收益以及車輛運營的固定成本與變動成本相關，車輛運行固定成本包括車輛折舊、稅賦等；車輛運行變動成本包括車輛的燃油費、輪胎消耗費和保修費等運營費用、道路通行費用。車輛的購置費用、燃油費用、當前的貨運價格、通行費用、稅賦水平等就成為道路使用者收益的主要影響因素。
2、目前我國公路貨運稅賦水平
2．1公路養路費
我國把專門用於道路養護維修、技術改造和管理的專項事業費用稱為公路養路費。目前的公路建設和養路資金主要來來源於養路費。我國不同的省市的養路費的征收有不同的標準，但征收標準很接近，而且大部分省市的征收標準是每噸每月200元。
2．2運輸管理費及運輸貨物附加費。
凡是參加公路運輸營運的車輛，按規定應繳納營運收額1％或者08％的運管費，在缺乏具體的車輛營運車輛數據的情況下，采用定額的收費方法，壹般的貨運車輛收費為2O元／噸·月，超過2O噸以上的部分折半收取。
運輸貨物附加費幾乎與車輛購置附加費同時開征，是地方性公路運輸規範。運輸貨物附加費采用定額的征收標準，壹般為22元／噸·月，對於2O噸以上的采取折半收取。，
2．3車輛購置稅
我國從1985年開始實行征收車輛購置附加費，對國內生產和組裝的車輛購置附加費率為實際售價的10％；進口車輛的車輛的購置附加費為組合價格的15％。從2001年1月113開始，車輛購置附加費已經停止征收，改為車輛購置稅。