蔚來沈劍R&D中心想開發自己的動力電池。早在2021年9月，蔚來發布了自主研發的動力電池包。電池組采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合排列，蔚來沈劍R&D中心想要開發自己的動力電池。
蔚來沈劍R&D中心希望開發自己的動力電池1。5月25日，上海企事業單位環境公共平臺顯示，蔚來汽車擬在上海嘉定區新建R&D基地，用於汽車動力電池的研發。公告稱，該基地包括31鋰電池電芯和電池組研發實驗室，以及1鋰電池試制生產線和1電池組生產線。
(來源:企事業單位環境開放平臺)
結合蔚來汽車提交的環評報告，R&D基地總建築面積達22090.02平方米，建設期為2022年8月至2022年6月10，總投資額達21850萬元。基地預計從事研發250天左右，人員規模400人以上。
R&D實驗室主要研究和探索鋰離子電池和電池組在不同溫度、張力、濕度等環境下的充放電性能、溫度性能和安全性能。試產線和電池組線負責鋰離子電池和電池組的試產。
顯然，蔚來投資建設這個R&D基地，就是為了開發自己的汽車動力電池。此前，蔚來已經發布了首款150kWh半固態電池，能量密度高達360Wh/kg，遠高於主流三元鋰電池的200Wh/kg。這種半固態電池應用在最新的蔚來ET7上，CLTC續航裏程超過1000公裏，應該是目前續航裏程最高的純電動汽車。
(來源:蔚來官方)
動力電池可視為電動汽車的心臟，影響著車輛的動力性能、電池壽命和充電。電池的綜合性能指標越強，就越有機會造出更高級的型號。現在整個汽車行業都在進行電氣化改造，但是很多汽車公司用的都是最主流的磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池。雖然不同汽車廠商選擇的電池規格略有不同，但是很難拉開太大的差距，也不可能讓自己的車在行業中脫穎而出。
比亞迪電動車之所以賣得這麽好，是因為自主研發的刀片電池，這是比亞迪的核心競爭力。此外，特斯拉自己的4680電池也已經投產。與舊電池相比，能量密度更高，可以延長汽車壽命15%以上，也可以提高特斯拉汽車在市場上的競爭力。
所以，為了讓自己的產品更加搶眼，擁有領先其他廠商的優勢，研發自主研發的動力電池勢在必行。可以大膽猜測，蔚來絕對不是唯壹壹家在研發自己電池的公司，寶馬、奔馳、豐田等很多車企也在研發。未來他們會互相比拼技術實力。不知蔚來能否借此機會趕超特斯拉？
蔚來沈劍R&D中心想開發自己的動力電池。5月25日，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資21850萬元，在上海嘉定區安亭鎮新建R&D項目，包括從事鋰離子電池及電池組研發的31 R&D實驗室、1試制生產線、1鋰離子電池。
有業內人士認為，這意味著蔚來已經開始研究自己的電池，做好了自研、自產、自用動力電池的準備。不過，對於是否會自行研發生產電池，蔚來汽車尚未回復第壹財經記者。但在建設項目的工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試生產線的建設意在為後續開發過程中可能出現的規模化生產做前期探索，試制樣車將用於後續的深入開發。
早在2021年9月，蔚來發布了自主研發的動力電池組。電池組采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合排列，在蔚來被稱為“三元鋰離子”電池，並擁有其相關發明專利。但值得註意的是，該電池組中三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的供應商均來自當代安普科技有限公司。
目前，蔚來汽車擁有兩家動力電池供應商，當代安培科技有限公司和衛蘭新能源。然而，衛蘭新能源專註於半固體和固體電池，尚未進入量產階段。目前蔚來產品使用的動力電池電芯全部由當代安培科技有限公司提供。
據SPIR統計，蔚來汽車2021年為當代安培科技股份有限公司第二大客戶，僅次於特斯拉。Xpeng Motors是當代安培科技有限公司的第三大客戶，其約80%的動力電池供應來自當代安培科技有限公司。此外，當代安培科技有限公司是李的唯壹供應商。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，當代安培科技股份有限公司市場占有率連續兩年在50%以上，占據全國動力電池半壁江山。然而，僅依靠當代安培科技有限公司供應動力電池給壹些新能源汽車公司帶來了風險。
此前，因電池供應問題，小鵬部分機型延遲發貨，引發用戶維權事件；蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在去年3月的財報電話會議上也表示，當年第二季度的電池供應是其最大的瓶頸。
汽車行業研究員張翔曾在接受媒體采訪時表示，“當代安培科技有限公司產能有限，不可能滿足這麽多車企的供貨需求，車企不得不尋找其他供應商。”他認為，50%以上的市場份額使得當代安培科技有限公司的話語權過大，這不是車企樂於看到的。
隨著新能源汽車銷售規模的不斷擴大，動力電池的漲價和短缺成為新能源汽車企業的“痛”。此外，有報道稱，車企不滿當代安培科技有限公司相對強勢的態度，不少車企開始在當代安培科技有限公司之外布局“替代方案”。
在5月23日的財報電話會議上，Xpeng Motors董事長何表示，Xpeng Motors從去年下半年開始壹直在引入更多的電池合作夥伴，期望有更多的電池合作夥伴來解決電池不足導致的產能不足問題。今年2月24日，蔚來關聯公司魏銳投資欣旺達電池，出資2.5億元，持股2%。
3月27日，廣汽愛安總經理顧惠南對媒體表示，愛安電池的試生產線將於今年年底投產，目標是掌握自己的核心技術，仍保持與上遊鋰電池公司的合作。最近蔚來的環評報告也顯示了蔚來對電芯、電池組等技術的自研。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、100的電池專委會主席於青蛟對第壹財經記者表示，電池供應商的風險太高；其次，隨著市場空間的擴大，汽車制造商不想只是為上遊“打工”，還試圖改變當代安培科技有限公司的壟斷局面，爭奪相應的定價權。
蔚來沈劍R&D中心欲研發自主動力電池3近日，蔚來自主研發動力電池的消息引起了關註。
根據上海市企事業單位環境信息公開平臺，蔚來汽車擬在上海市嘉定區安亭鎮新建R&D項目，包括從事鋰離子電池和電池組研發的31 R&D實驗室，以及1鋰離子電池試制生產線和1電池組生產線。計劃投資21850萬元，相關人員達到400人。預計今年8月到6.55萬。
文件顯示，R&D實驗室主要從事鋰離子電池充放電測試、溫度測試、密封測試和安全性能測試。鋰離子電池試制生產線和電池組生產線主要從事鋰離子電池和電池組的試制。
同時，研發實驗室旨在探索鋰離子電池和電池組在溫度、張力、濕度等不同物理實驗條件下的充放電性能、溫度性能和安全性能，探索註液和電池封裝的理化性能、配比、修飾、優化條件。
值得註意的是，目前蔚來的兩大測試中心均位於上海安亭鎮，業務涵蓋整車、車載電子架構集成、三電、電源管理及充換電設施、售後服務、零配件管理及配送等新能源及智能汽車的全系統測試和研發。可以預見，動力電池研發實驗室將與兩大測試中心形成合力，推動新能源汽車的研發。
作為造車新勢力的代表，蔚來汽車壹直強調自研，每年都投入巨資研發。財報顯示，蔚來汽車投資45.92億元，同比增長84.58%。此前，蔚來曾透露將研發手機和芯片，引發熱議。動力電池是新能源汽車的重要組成部分，占了整車低成本的大頭。自研壹旦實現，受益匪淺。
目前，當代安培科技有限公司占據國內動力電池市場30%左右的份額，蔚來也是其大客戶。但在上遊，原材料價格居高不下，動力電池廠商紛紛提價，讓主機廠苦不堪言。因此，主機廠不得不尋找更多的動力電池供應商，以擺脫當代安培科技有限公司的依賴。自研自然是壹勞永逸的選擇，但面對技術、量產、規模等客觀因素並不容易。