從政策法規來看，純電動汽車當然可以上高速公路，只要是合法合規生產的設計時速在70公裏以上的乘用車，這壹點毋庸置疑。即使是最高時速不足100km/h、0-90km/h加速時間接近24秒的五菱宏光MINIEV，也可以合法放心地在高速上行駛。
除了這些問題，電動汽車在高速公路上還有什麽問題呢？其實，續航裏程問題才是最大的問題。不能上高速的是沒有上路資格的低速電動車，只要不是龜爬或者走走停停，基本上都符合越慢越省電，越快越耗電的規律。
高速行駛時，效率沒有提高，阻力卻呈指數增長，耗電量自然大幅增加。例如，2016款帝豪EV在60km/h等速行駛時，百公裏耗電量不到10kWh，而在120km/h巡航時，大多數純電動車的百公裏耗電量都在20kWh以上。
如果再高壹點，那還是在春秋兩季，因為那時電量不會減少，也不需要開空調。對於發動機來說，它可以在熱效率較高的地區持續使用，效率的提高高於風阻的提高，最終結果是更省油。非高性能轎車的公路油耗為每百公裏 5-7 升，SUV 可酌情增加 1 升。
電動汽車在高速行駛時消耗電力，而汽油車在高速行駛時卻更省油。這是物理定律。特斯拉 Model 3 的長續航版本是目前充電速度最快、續航能力最強的車型之壹，它可以在 28 分鐘內將電量充至 0-80%，按照高速行駛時的耗電量計算，約為 400 公裏。
這還沒有考慮北方冬季低溫對續航裏程和充電速度的負面影響。燃油汽車的油箱從空到滿，只需計費和支付五分鐘。根據油箱容積和燃油汽車的公路油耗，這 5 分鐘可以換算成 800 多公裏的續航裏程。壹些油箱較大的車型續航裏程可超過 1000 公裏。
例如 Azera。首先，5分鐘可以補充800公裏的電量，就像喝水壹樣。由於設備問題，壹些充電樁會出現充電電流過小的問題，比如壹些高速充電電流只有20A左右的充電樁。猶豫不決時應停止充電，換到附近的其他充電樁。
或者檢查到下壹個服務區的距離是否足以維持電池壽命。在沒有全國聯網點卡的情況下，可以通過手機支付完成充電。此外，您還可以隨時查看並找到鄰近的充電站。它還允許您規劃長途駕駛路線，並標記沿途的所有充電站。
合理的充電安排。從全國充電站的分布來看，主要省份都有充足的充電站。在大多數地方，電動汽車充電沒有問題，完全可以使用高速汽車。但北方和西部地區充電站較少，充電可能不太方便。
所以大家在高速路上壹定要使用地圖APP查詢充電設施的分布情況，以免中途沒電。
純電動新能源汽車可以上高速，但由於是以電為動力源，需要考慮車輛能否到達想去的地方，因為有軌電車對續航裏程有要求。
現在很多高速公路上都設有充電樁，方便車主在長途奔波中途補充電能。為了促進新能源汽車的快速發展，中國在充電基礎設施方面投入了大量人力物力。例如，我國南方的高速公路服務區基本上都有充電樁。
因此，純電動汽車不用擔心高速行駛的能源供應問的問題。充電的問題，現在確實到處都有充電站，而且很多都是快速充電站，但要防止特殊情況。比如，去了充電站後發現沒有停電；再比如，去了充電站後發現沒有充電樁。
除了低速電動車不需要上牌，其他電動車都不能上高速。特斯拉、寶馬、蔚來、廣汽新能源等正規車企生產的電動汽車都需要上牌才能上路，而且都可以高速行駛。其速度和安全性能均符合國家相關標準，在高速公路上行駛沒有任何問題。