青藏鐵路全長1956公裏，有960公裏的海拔高程在4000米以上，其中550公裏的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標誌性工程之壹，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公裏，其中西寧至格爾木約846公裏已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本並行。青藏鐵路穿越了可可西裏、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第壹條“環保鐵路”。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公裏，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公裏，經過九度地震烈度區216公裏。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。
青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進壹步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。
青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經過四年建設，於2006年7月試通車。它將成為世界最著名的高原黃金旅遊線路。9處世界級的旅遊資源，還分布著包括藏傳佛教聖地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內的23處國家級旅遊資源，以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅遊資源。在這些無以倫比的自然景觀背後，還映襯著千百年來積澱的以藏文化?誦牡拿褡邐幕?骯邸1?蟮睦?肺幕?挪?蛻衩氐牟刈遄誚濤幕?朊褡宸?巍⒚褡寧櫛琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑確岣歡嗖實牟孛褡宸縝椋?餐?鉤閃飼嗖馗噅?┐缶?睢⒍讕嚀厴?牡賾蛭幕?糜巫試礎?/p>
進藏列車
高原進藏列車是目前國內最先進的列車車廂，車廂有兩套供氧系統。為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏列車實行全封閉；廁所采取真空集便器，廢物廢水有專門設備回收；車廂與車廂的連接處，采用了密接式車鉤，不會漏風。為了應對青藏高原的缺氧環境，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。
每輛列車的配置幾乎與飛機壹樣，有兩套供氧系統：壹套是“彌散式”供氧，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在23％，旅客如同進入“氧吧”；另壹套是獨立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時戴上面罩呼吸，以免旅客出現高原反應。這個列車如果是行走在4千多米海拔的時候，妳的感覺就好像在3千多米，實際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由於高原缺氧給旅客帶來的不適。
此外，進藏列車內部裝飾既豪華現代，充分展現青藏地區的民族風情，還會設立舒適的餐廳和供洗浴的衛生間。除配備供氧設備外，還預備配置醫務人員、器械及藥品，建立遊客生命保障系統，幫助客人平穩的適應高原氣候，減輕高原反映。
行車時間
滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。成都至拉薩預計45小時。西寧至拉薩預計22小時。格爾木至拉薩預計12小時。
青藏鐵路的世界之最
世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏，最高點為海拔5072米。
世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總裏程達1142公裏。
世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公裏。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
全長11.7公裏的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裏，非凍土地段達到120公裏，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
來源： 行家帶妳遊西藏
青藏鐵路的環境保護(簡介)
青藏鐵路的修建會對當地環境造成影響嗎？
首先應明確“環境”的概念。從大環境來說，青藏高原面積122萬平方公裏，而修建鐵路所影響的範圍最多僅在線路兩側各500米內，青藏鐵路全線也不過1000平方公裏，而且呈線狀分布，可以說修建青藏鐵路不會對整個青藏高原的大環境產生影響；從小環境來說，修建這樣的大型工程，
肯定會在工地範圍內，對當地局部環境造成壹定程度的影響。鐵壹院從壹開始設計青藏鐵路，就已經把維護生態和環境保護作為壹條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開辟通道，而且設計方案中還采取了壹系列專門的環境保護措施，這就把對高原生態的擾動降到了最低程度。從長遠看，青藏鐵路的修建，不但不會破壞環境，反而對青藏高原大環境的保護具有積極的促進作用。
其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產煤量只有6公斤，通過青藏公路運進區內的煤炭成本非常高，每噸達600多元，而在西寧，這壹價格僅為160~200元。昂貴的煤價，造成了能源結構的極度不合理。目前農、牧區的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經的藏北地區，居民主要靠砍伐坡地生長的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對當地脆弱的生態環境產生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設，可以將西北地區豐富的煤炭、石油資源通過經濟、便捷的通道運進西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結構、制止盲目砍伐森林草場、保護生態環境作出積極貢獻，具有極其深遠的意義。
同時，青藏鐵路投入運營後，必然會成為旅遊及進出藏物資運輸的主要方式，分流目前青藏公路龐大的運輸車隊，從而起到減少汽車尾氣排放，進壹步改善青藏高原大氣質量的積極作用。
另壹方面，鐵路的修建將直接拉動青藏兩省區經濟的發展，加速城鎮化和產業化的步伐，促進產業結構的進壹步調整，這將使很大壹部分牧民轉變為工業、建築業和其他行業人群，從而大大降低了草原和植被的負荷，既保護了生態，又實現了可持續發展，可以說是壹舉兩得。
青藏鐵路對自然保護區有影響嗎？
青藏鐵路將要經過可可西裏、三江源（長江、黃河、瀾滄江）等自然保護區，但線路通過地區是兩大保護區的邊緣交界地帶，並沒有從其中任何壹個區內穿越，因此對保護區的生態和野生動物基本上沒有影響。同時，鐵壹院在設計中還專門預留了供野生動物遷徙的專用通道，這在我國的鐵路建設史上還是很少見的。
具體采取了哪些有利於環保的工程措施？
1、高原植被的保護與恢復
線路所經多為高原草甸地區，受嚴酷的氣候條件控制，植被生長非常緩慢。施工中因取、棄土，路基占壓不可避免地要破壞部分高原植被，對植被難以生長的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，將每段路基劃分為若幹個施工段，將本段取土坑及路基基底草皮鏟下後，及時移植到已先期施工完畢的路基邊坡和取土完成後的取土場地表，使對地表植被的破壞減少到最小程度。
對昆侖山以南，自然條件稍好的地段，進行人工培植草皮的試驗，精選適合高原生長的草種，輔以噴播、復膜等技術，恢復地表植被，將鐵路沿線建成綠色長廊。
2、凍土環境的保護
多年凍土，特別是高含冰量凍土對地表的擾動十分敏感。地表壹些不大的改變都可能引起多年凍土不可逆的變化，因此在凍土地區築路要特別註意保護環境。從工程的角度看，保護環境對保護凍土、保護路基穩定也是十分必要的。要合理選擇取、棄土位置，取土點應選擇離開線路的低矮丘包，取土深度應不大於上限。
3、嚴格控制"三廢"排放
對線路所經的可可西裏、三江源、羌塘等自然保護區，應嚴格控制廢棄物排放。列車采用密閉設計，既克服了高原缺氧，又防止了廢棄物汙染沿線環境。對高原各中心站的取暖可使用燃油鍋爐、電暖爐或利用太陽能等環保型能源，垃圾在指點車站定點排放，集中處理。各中心站的生活汙水經處理達標排放。
4、加強對野生動物的保護
在施工及運營中對職工進行野生動植物保護的法制教育，嚴禁捕殺並嚴格禁止參與任何有關野生動物及標本的買賣行為。
5、精心設計，嚴格施工管理
鑒於青藏鐵路所經的生態環境非常脆弱，植被壹旦破壞很難恢復，為把破壞範圍減到最小程度，此次設計中除規定了專門的取、棄土地點外，還詳細設計、指定了施工便道及從公路通往工地的道口等，要求各施工單位必須嚴格遵守。隨意開辟施工便道，任意就近取棄土，鏟草皮，甚至用推土機直接在路基兩側推土填築等做法是嚴格禁止的。同時在整個施工當中，要嚴格執行設計程序，嚴禁破壞凍土的熱平衡；甚至對施工的季節，也要按照設計要求進行：凍土地區有必要在冬季開展施工的，必須嚴格在冬季進行，以免破壞凍土的熱平衡和穩定性。
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參考資料：
青藏鐵路創造九大世界之最；
來源: 華人名片網收藏此頁 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：線路最長的高原鐵路
全線總裏程達1142公裏
在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。
青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公裏。
青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總裏程達1142公裏。
從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這裏被人稱作“道教第壹山”，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的“無人區”——可可西裏，這裏平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。
雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖“日光城”拉薩。
歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後壹排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標誌著這條雪域長龍實現全線貫通。
青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公裏。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。
世界之最2：海拔最高的高原鐵路
鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏
經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在“世界屋脊”抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。
青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。
青藏高原施工區壹年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這裏壹半以上的區域為不適合人居住的“生命禁區”。
缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意誌更強，海拔高要求更高”的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。
青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有“世界第三極”之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公裏，占我國陸地總面積的四分之壹以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的壹部分。
工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏。
世界之最3：穿越凍土裏程最長
穿越連續凍土裏程達550公裏
這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公裏。
青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試壹個不少
青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”
青藏鐵路穿越550公裏凍土區
青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麽，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公裏，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。
青藏鐵路是世界上穿越凍土區裏程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區裏程達550公裏。
凍土，是壹種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是壹種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沈現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沈現象越嚴重。嚴重凍脹、融沈病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。
青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40余年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第壹次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標誌著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。
世界之最4：創高原鐵路最高時速
凍土地段時速將達到100公裏
壹列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。
青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公裏，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裏，非凍土地段達到120公裏，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公裏。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公裏的時速在青藏鐵路上壹路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山壹帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。
2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。
據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公裏，車體采用耐候鋼焊接結構。
世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道
最高的高原凍土隧道：
風火山隧道海拔5010米
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第壹高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。
2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的壹副對聯：“乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”，表現了建設者的壯誌淩雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：
昆侖山隧道全長1686米
在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。
昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”。
據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，壹年光氧氣就能消耗12萬瓶。
經過壹年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。
世界之最7：海拔最高的火車站
唐古拉車站海拔達5068米
海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。
青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）
青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公裏。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。
位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇昆侖山脈相接。這裏空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的壹半，連綿的雪山展示著“生命禁區”的蒼茫和神秘。置身於此，妳能夠強烈地感受到這裏離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。
唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設置有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站臺立有標記“世界鐵路海拔最高點5072米”（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站臺設置觀光臺及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝“世界屋脊”的獨特景致。
唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站臺，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之壹。唐古拉車站投入運營後將采用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。
唐古拉車站：雲端看“天路”“絕地”鑄豐碑
世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工
世界之最8
最長的高原凍土鐵路橋
青藏鐵路第壹長橋達11.7公裏
在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西裏國家級自然保護區邊緣地帶，壹條美麗的"彩虹橋"飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公裏的號稱青藏鐵路第壹長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。可可西裏高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這裏處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們采取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。
這是世界上最長的高原凍土鐵路橋――全長11.7公裏的青藏鐵路清水河特大橋。
世界之最9
最高的鐵路鋪架基地
青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米
在西藏那曲地區安多縣北部，有壹處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公裏鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修準備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量僅有內地平原地區的壹半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創造了單日鋪架8．1公裏的高原鋪架紀錄，單班生產軌排最多曾達到110排，即2．75公裏，這在國內鐵路軌排單班生產中也是罕見的。