近日，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠在《楊瀾訪談錄》中表示，格力有9萬員工，工作肯定不能有失誤。他不是神，工作中肯定會有偏差，但要及時糾正。制造業是用數字說話的，數字最能說明問題。
董明珠強調，他壹般決策不失誤，只是在執行過程中執行力不夠。員工不敢指出自己的問題，那是員工沒有責任心。
董明珠舉例說，格力手機沒有錯，如果格力選擇做手機業務倒閉了這是決策失誤，但格力沒有。從格力發布第壹款智能手機至今已有 6 年時間，期間格力推出過多款手機產品，但壹直不溫不火。
此外，華為、小米、百度等互聯網巨頭紛紛造車，同為家電巨頭的創維集團、美的集團也加入戰局。此時，董明珠投資銀隆新能源的教訓也屢屢被提及。
這兩個董明珠決策的項目，現在怎麽樣了？
做格力手機
智能裝備板塊僅占總營收的0.47%
2015年，在錄制深圳衛視財經節目《寶勞會》時，談到雷軍的小米手機，董明珠突然說了壹句話："我想做手機，分分鐘的事，太容易了"，"做手機壹定會超過小米"。
誰也沒想到，兩個月後，在中山大學 "傳統企業的突破成長 "現場，在演講結束的互動交流中，董明珠突然宣布格力手機已經做出來了，"我壹直在用"。
很快，格力壹代手機通過官方備案，出現在工信部電信設備認證中心網站上。該機外觀造型中規中矩，顏色為正面黑白相間，後殼印有 "GREE "標識，尺寸為139 70 8.8毫米，重量為118克。
該機采用 5.0 英寸 720p 屏幕（TFT 技術），搭載 1.2GHz 高通四核處理器，1GB 內存 + 8GB 機身存儲空間（最高可擴展 32GB），前置 200 萬像素攝像頭 + 後置 500 萬像素攝像頭。
此後，格力推出了多款手機，但配置基本落後於華米 VO 等主流手機廠商，價格也不便宜，被網友吹捧為 "高價低配"。此外，格力手機從未召開過發布會，而是靠董明珠壹個人的聲音來宣傳，在渠道上也鮮有布局。
2016年，第二代格力手機發布，搭載驍龍820處理器，配置相比壹代有所提升，但定價卻高達3599元；2017年，格力彩世界手機對外亮相，依然搭載驍龍820處理器，售價3200元；2019年，格力手機第三代發布，搭載當時已經落後很久的驍龍821處理器，售價依然高達3600元。
格力手機銷量壹直是個謎。起初，董明珠稱格力手機能賣 1 億部，但她又對外宣稱格力手機不向市場銷售。格力手機還曾被曝出強迫員工和經銷商購買。對此，格力電器在官方微博回應稱，此為不實消息。
珠海格力手機客服中心 圖據格力手機公眾號
2020年12月，格力首款5G手機上架，品牌由格力手機改為大松手機。配置SA&NSA雙模5G芯片，搭載高通驍龍765G處理器，5000mAh大容量電池，售價2699元起。格力商城頁面還重點介紹了大松 5G 手機的 "智聯 "功能。
雖然這款大松手機在配置和性能上有了不小的提升，但與競爭對手相比，銷量依然慘淡。
2020年年報顯示，格力電器智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。
網絡上對格力手機的質疑和擔憂壹直沒有停止。但董明珠堅持認為，格力手機壹定要做，而且壹定要做好。她指出，未來的智能家居，如果沒有手機完成控制，是不行的。
3月27日，格力電器在投資者互動平臺上表示，向物聯網設備、手機、芯片、大數據等通信設備領域進軍是公司著力發展的四大產業板塊之壹，手機作為連接萬物互聯的重要樞紐，是 "格力零碳健康家 "的五大控制入口之壹。公司重視核心技術的自主可控，努力打造格力智能家居生態圈。
值得壹提的是，格力電器此前公開了壹項關於折疊屏設備的外觀設計專利，名稱為 "可折疊屏和折疊屏移動終端"。或許，格力推出折疊屏手機的時機很快就會到來。
投資銀隆新能源
企業深陷拖欠貨款、銷量下滑、管理出事的泥潭
2019年、董明珠在央視新聞頻道節目訪談中被問到投資銀隆汽車時，主持人問她怎麽看 "這段時間的事實證明，董事會的決定（拒絕收購銀隆）是正確的。"
董明珠回答說，為了格力更長遠的發展，必須進入汽車領域。常年格力在汽車空調業務上不被認可，但銀隆為汽車空調提供了壹個平臺，通過這個平臺格力汽車空調的大門打開了，這才是真正的收獲。
公開資料顯示，銀隆新能源股份有限公司成立於 2009 年，旗下擁有兩大品牌：廣通汽車和奧鈦儲能。2010年，銀隆斥資5700萬美元（約4億元人民幣）收購了美國奧提公司53.3%的股份，後者擁有制造納米鈦酸鋰電池的技術實力。
銀隆電池產品 圖據官網
正是這項核心技術，讓尋找新機會的董明珠看重，不惜重金投資珠海銀隆。
2016年，董明珠宣布格力電器準備以130億元收購珠海銀隆100%股權，但遭到董事會強烈反對，最終以失敗告終。
2016年12月，大連萬達集團股份有限公司、中集集團、江蘇京東邦能投資管理有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、董明珠個人與珠海銀隆新能源股份有限公司簽署增資協議，****以30億元增資，獲得珠海銀隆22.388%股權。
天眼APP顯示，董明珠在銀隆的持股比例達17.46%，成為第二大股東。
此後兩年，銀隆迎來輝煌。2017年，銀隆新能源客車以6626輛的年銷量位居全國第四；2018年，銀隆新能源客車以7278輛位居全國第三，僅次於宇通和比亞迪。
然而，成也電池，敗也電池。鈦酸鋰電池技術能量密度低、成本高，目前主流的電池發展路線是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
2019年，銀隆銷量斷崖式下跌，全年銷量僅為2708輛，同比下滑62.76%，位列新能源客車銷量榜第十位。"銀隆愛飛 "新能源MPV，售價高達43萬元，銷量慘淡。
不僅是電池技術路線出了問題，銀隆的管理也拖了後腿。
2018年初，銀隆被爆拖欠多家供應商貨款超過10億元；5月，銀隆新能源終止上市輔導，河北武安工廠大面積減產；7月，南京工業園壹度被法院查封；11月，銀隆集團大股東、實際控制人魏銀倉和原高管孫國華涉嫌侵占公司利益10億余元。
銀隆還經歷了9次股權拍賣，僅成交3次，股權均價從最初的每股35元跌至27元。
中國執行信息公開網顯示，銀隆新能源****，算上兩個被執行人信息，累計執行標的額超過5000萬元。
但董明珠並沒有放棄造車。
銀隆經營 "格力化"；增加三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池；推出新壹代氫燃料電池公交車；公交車、市政環衛車交付；銀隆與上汽依維柯紅巖商用車簽訂2000臺鈦酸鋰純電動重型卡車合作協議。...
董明珠發布新壹代氫燃料電池客車。...
格力還投資了賈躍亭創辦的 FF（法拉第未來）；最近披露了壹項名為 "壹種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機和新能源汽車 "的專利。
在博鰲亞洲論壇2021年年會期間，針對 "是否造車 "的問題，董明珠表示，不要盲目跟風，格力在2017年投資了銀隆，其實看這個方向，新能源是未來的發展方向，但是新能源不是從技術儲備，包括使用場景、需求，都是新能源，新能源是發展方向。包括使用場景、需求，是壹個循序漸進的過程。
董明珠的判斷到底有沒有錯，還有待時間檢驗。
編輯 任誌江 責任編輯 鄧玲瑤
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