遞送費率的計算首先妳要知道國際快件的載體是航空運輸，所以基本由空運費加上全球網絡使用費而成。制定費用的標準是某個國家這個行業的基礎支出和成本而定的，比如在中國，上述4家巨頭都把從中國出口到全球其他地方分為類似的幾個區域，每個區域制定不同的價格標準。比如從中國（這裏不限定中國的哪個口岸，不限定於每家公司的哪個操作中心）出口到香港，澳門這四家都是壹區，臺灣和韓國是二區，東南亞是三區（類似的表達方式）文件和包裹為不同的價格標準，但基本都是以0.5公斤作為遞增的計費重量。需要強調的是遞送費率的制定很大壹部分取決於當地的整體的水平，這裏指的是支出成本。例如，壹般情況下,從中國大陸寄到美國的壹個0.5公斤的包裹的費用在中國支付(依據中國的費率標準)肯定要比這筆費用在美國支付(即所謂運費到付,依據美國的標準)便宜。那麽在回到妳的問題，翻譯過來是:"UPS,在航空快件和國際航運方面的增長在原有基礎上上漲6.9%,其中至少2%來自於現在的不斷增長的燃油附加費,聯邦快遞的業務量的增長率每年要以5.5%遞增,而其中的凈增長率為3.5%,其余2%的增長為燃油附加費。這段話其實想要闡述的問題就是不斷增長的燃油附加費。在這裏需要說明壹個背景：2003年以後，隨著美國攻打伊拉克和OPEC（石油輸出國組織）為了自己的利益宣布減產之後，全球油價大幅上揚，勢必帶來包括航空運輸所需的航空煤油在內成本增加，面對這些，國際快件的承運人不得不對外提高快件的遞送費用。而在此前制定的費用標準是不可以輕易改的（即公布運價），那麽只能用燃油附加費這個概念引入來增加費用。UPS,FEDEX目前的快件計算方式是折後運費加上折前燃油，即如果他們給妳6折的折扣，那麽就是公布運價乘以60％加上公布運價乘以當月的燃油附加費比率（因為國際市場石油價格變動平凡，所以每個公司會依據前幾個月的某壹個燃油交易所的指數）例如UPS是依照北海不論特交易所的指數，DHL是以鹿特丹交易所的指數，所以有可能會造成每個公司在某壹個月的燃油附加費費率的不完全相同。再次回到妳提的最後問題，base rate和standard list rates應該是每個公司在年初制定的下個工作年度業務量的增長率，那麽這個5.5和6.9就沒有具體意義了。最後要說的是年業務量的增長率是否能完成，主要還是靠銷售和售後服務人員給客戶的印象，比服務質量，比價格優惠。這四家公司在中國的合資公司或獨資公司的中文名稱分別是（截至2006年11月22日）優比速包裹運送廣東公司，免費客服電話是8008208388，大田聯邦快遞公司8008201338，中外運敦豪國際快件有限公司8008108000，和超馬赫物流，他的電話我不知道。
希望我的解答能夠另妳滿意
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